Interpelacja w sprawie modernizacji i elektryfikacji linii kolejowej nr 203 na odcinku Kostrzyn nad Odrą-Gorzów Wielkopolski-Krzyż

Interpelacja w sprawie modernizacji i elektryfikacji linii kolejowej nr 203 na odcinku Kostrzyn nad Odrą-Gorzów Wielkopolski-Krzyż Interpelacja nr 815 do ministra infrastruktury w sprawie modernizacji i elektryfikacji linii kolejowej nr 203 na odcinku Kostrzyn nad Odrą-Gorzów Wielkopolski-Krzyż Zgłaszający: Katarzyna Osos Data wpływu: 12-01-2024 Szanowny Panie Ministrze! Przedstawiciele Zachodniej Izby Przemysłowo-Handlowej zwrócili się do mnie z apelem o niezwłoczne włączenie projektu modernizacji i elektryfikacji linii kolejowej nr 203 na odcinku Kostrzyn nad Odrą-Gorzów Wielkopolski-Krzyż na listę podstawową kolejowych inwestycji strategicznych w Polsce. Jak wskazują, modernizacja i elektryfikacja przedmiotowej linii ma decydujące znaczenie dla zapewnienia wykluczonym komunikacyjnie mieszkańcom północy województwa lubuskiego większej dostępności połączeń kolejowych, zarówno tych dalekobieżnych, jak i regionalnych obsługiwanych najpopularniejszymi na polskiej sieci kolejowej elektrycznymi zespołami trakcyjnymi, na których bazuje większość operatorów kolejowych. Modernizacja tej linii powinna objąć także zapewnienie dwutorowości i wybudowanie łącznic w Kostrzynie nad Odrą na kierunkach Szczecin i Zielona Góra, co umożliwi bezkolizyjne skomunikowanie z linią kolejową nr 273, tzw. Odrzanką. Gorzów Wielkopolski jest jedynym miastem wojewódzkim w Polsce obsługiwanym trakcją spalinową, która od dziesięcioleci stanowi jedynie moduł uzupełniający wobec podstawowych (zelektryfikowanych) korytarzy transportowych. Powoduje to szereg problemów natury logistyczno-technicznej, takich jak: niska dostępność taboru spalinowego u przewoźników, brak możliwości pozyskania dofinansowania na tabor inny niż zeroemisyjny, większa awaryjność konstrukcji opartych na silniku spalinowym itp. Czynniki te w praktyce uniemożliwiają znaczące zwiększenie liczby połączeń do/z węzła gorzowskiego, powodując wtórne wygaszanie popytu wśród pasażerów. Wskazać należy, iż strona niemiecka nosi się z zamiarem elektryfikacji odcinka Kustrin-Kietz - Berlin, będącym przedłużeniem linii nr 203 po stronie niemieckiej, co dodatkowo przełoży się na znaczący wzrost aktywności gospodarczej powiatów położonych wzdłuż dawnego „Ostbahnu”. Za modernizacją i elektryfikacją odcinka Kostrzyn nad Odrą-Gorzów Wielkopolski-Krzyż przemawia zarówno ważny interes społeczny mieszkańców subregionu gorzowskiego, jak i gospodarczy. Elektryfikacja jest konieczna dla zdynamizowania przewozów towarowych, zwłaszcza dla przedsiębiorstw działających w podstrefach Kostrzyńsko-Słubickiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej w Kostrzynie, w Witnicy, Gorzowie Wielkopolskim i Drezdenku oraz wielu firm zlokalizowanych w pobliżu tej linii. Elektryfikacja z pewnością usprawni transport ładunków masowych i poprawi rachunek ekonomiczny tego procesu oraz odciąży transport kołowy. Elektryfikacja linii kolejowej nr 203 ma też ogromne znaczenie dla terminowości realizacji przewozów w sytuacji awarii magistrali kolejowych na osi północ-południe przez Kostrzyn nad Odrą oraz połączenie Szczecin-Krzyż-Poznań. Wartym uwagi jest również wzrost znaczenia linii nr 203 dla obronności kraju jako najkrótszego połączenia kolejowego zachodniej granicy Polski z newralgicznym obszarem obwodu kaliningradzkiego, z równoczesną możliwością trasowania pociągów dalej w kierunku tzw. przesmyku suwalskiego. Mając na uwadze powyższe uprzejmie proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania: Jak Pan Minister ustosunkuje się do przedstawionej kwestii? Czy możliwe jest umieszczenie projektu modernizacji i elektryfikacji linii kolejowej nr 203 na odcinku Kostrzyn nad Odrą-Gorzów Wielkopolski-Krzyż na liście podstawowej Krajowego Programu Kolejowego? Jeśli nie, co stoi na przeszkodzie? Z wyrazami szacunku Posłanka Katarzyna Osos