Interpelacja w sprawie wyboru wariantu linii kolejowej Ostrołęka-Łomża-Pisz-Giżycko

Interpelacja w sprawie wyboru wariantu linii kolejowej Ostrołęka-Łomża-Pisz-Giżycko Interpelacja nr 7815 do ministra infrastruktury w sprawie wyboru wariantu linii kolejowej Ostrołęka-Łomża-Pisz-Giżycko Zgłaszający: Marcin Ociepa Data wpływu: 05-02-2025 Szanowny Panie Ministrze, w przygotowanych przez Ministerstwo Infrastruktury odpowiedziach na interpelacje dotyczące rozwoju sieci kolejowej, w szczególności na interpelację nr 4202 (w sprawie modernizacji i budowy linii kolejowej CPK-Warszawa-Giżycko) [1] można przeczytać, że decyzje kierunkowe na temat realizacji nowych tras – między innymi tych realizowanych w ramach komponentu kolejowego Centralnego Portu Komunikacyjnego – zostaną podjęte w IV kwartale 2025 r. Z kolei w odpowiedzi na interpelację nr 4347 (w sprawie Centralnego Portu Komunikacyjnego) [2] , pełnomocnik rządu ds. CPK Maciej Lasek, wskazuje, że „Podstawą podejmowania decyzji dotyczących kierunków rozwoju infrastruktury kolejowej oraz kolejnych priorytetów inwestycyjnych, będą bowiem aktualnie rozpoczynane kompleksowe analizy całej sieci. Obejmą one zarówno dotychczas planowane odcinki, jak i nowo proponowane korytarze linii kolejowych”. Natomiast 5 września 2024 r. (wg komunikatu CPK) również pełnomocnik rządu ds. CPK Maciej Lasek zatwierdził wybór wariantu W14 jako wariantu inwestorskiego dla linii kolejowej nr 29 na odcinku Ostrołęka-Łomża-Pisz-Giżycko. W komunikacie można przeczytać m.in., że na nowej linii „prędkość projektowa wynosi do 250 km/h dla ruchu pasażerskiego (...). Oznacza to możliwość skrócenia czasów przejazdu. Na przykład, przejazd na trasie Ostrołęka-Łomża po realizacji prac określonych w STEŚ zajmie ok. 18 minut. Z kolei po zakończeniu prac PKP PLK na linii z Warszawy/Tłuszcza do Ostrołęki trasa Warszawa-Giżycko zajmie 1:45 godz." [3] Jednocześnie, również pełnomocnik rządu ds. CPK Maciej Lasek, w odpowiedzi na interpelację nr 4667 (w sprawie budowy połączenia kolejowego na trasie CPK-Warszawa-Tłuszcz-Wyszków-Ostrołęka-Łomża-Pisz-Giżycko, czyli tzw. szprychy nr 3) [4] wskazuje, że „Wybrany wariant zostanie włączony w projekt Zintegrowanej Sieci Kolejowej, w ramach której zostanie wykonana ewaluacja układu dalekobieżnej sieci kolejowej. Podstawą podejmowania decyzji dotyczących kierunków rozwoju infrastruktury kolejowej oraz kolejnych priorytetów inwestycyjnych, będą rozpoczynane kompleksowe analizy całej sieci”. W świetle powyższego, wobec licznych rozbieżności w odpowiedziach, zwracam się z uprzejmą prośbą o wskazanie wiążącego stanowiska w tej kwestii, w szczególności potwierdzenie informacji zawartych w komunikacie? Proszę także o podanie harmonogramu dalszych prac analitycznych, przygotowawczych oraz budowlanych na tych odcinkach; Oraz doprecyzowanie, kiedy podróż na wzmiankowanych odcinkach zajmie tyle czasu, ile wskazano w komunikacie? Jeśli jednak, jak wskazano w odpowiedziach na interpelacje, projektowany wariant W14, będzie jedynie podstawą do dalszych analiz, to zwracam się z uprzejmą prośbą o udzielenie wyjaśnień jaki cel miało ogłoszenie komunikatu z dnia 5 września 2024 r., który w sposób kategoryczny przesądza o podjętych decyzjach? [1] https://sejm.gov.pl/INT10.nsf/klucz/ATTD8HHXC/%24FILE/i04202-o1.pdf [2] https://sejm.gov.pl/INT10.nsf/klucz/ATTD8MJ9W/%24FILE/i04347-o1.pdf [3] https://www.cpk.pl/pl/aktualnosci-2/koleja-na-warmie-i-mazury-jest-wariant-inwestorski-dla-linii-ostroleka-lomza-pisz-gizycko [4] https://sejm.gov.pl/INT10.nsf/klucz/ATTD9FFSX/%24FILE/i04667-o1.pdf