Interpelacja w sprawie finansowania specjalnych połączeń kolejowych uruchomionych z okazji Finału Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy

Interpelacja w sprawie finansowania specjalnych połączeń kolejowych uruchomionych z okazji Finału Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy Interpelacja nr 7747 do ministra infrastruktury w sprawie finansowania specjalnych połączeń kolejowych uruchomionych z okazji Finału Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy Zgłaszający: Paulina Matysiak Data wpływu: 31-01-2025 Szanowny Panie Ministrze, 26 stycznia 2025 roku z okazji 33. Finału Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy spółka PKP Intercity uruchomiła dwa pociągi specjalne. Pociąg nr 51204 kursował na trasie Hel–Warszawa Stadion, liczącej 753 km, natomiast pociąg nr 31202 obsługiwał trasę Zakopane–Warszawa Stadion, której długość wyniosła 461 km. Nie ulega wątpliwości, że uruchomienie tych pociągów miało szlachetny cel, jednakże rodzi się pytanie o zasadność wydatkowania publicznych środków w taki sposób. Bilety na przejazd pociągami o handlowych nazwach WOŚP 33 były oferowane w cenach zgodnych ze standardową taryfą dla pociągów IC/TLK, a zatem według taryfy przewidzianej dla pociągów dotowanych w ramach umowy PSC zawartej między PKP Intercity a Ministerstwem Infrastruktury. Analizując poziom zapełnienia tych pociągów, można dojść do wniosku, że koszty ich uruchomienia nie zostały w pełni pokryte przychodami ze sprzedaży biletów, co oznacza, że niedobór został pokryty z budżetu państwa. Koszt uruchomienia jednego pociągu tego typu wynosi około 120 tys. zł, przy czym należy również uwzględnić dodatkowe wydatki związane z podsyłem składów oraz ich zwrotem. Uważam, że państwo powinno wspierać polską ochronę zdrowia i zapewniać jej odpowiednie finansowanie na poziomie minimum 8% PKB. Byłoby jednak wskazane, aby ten cel osiągać w sposób systemowy, a nie za pośrednictwem licznych akcji charytatywnych. W przeszłości w ramach WOŚP organizowano liczne inicjatywy kolejowe, które były realizowane wyłącznie dzięki hojności darczyńców bez wykorzystania funduszy publicznych. Dlaczego zatem PKP Intercity nie zdecydowało się uruchomić omawianych pociągów na zasadach komercyjnych w taryfie EIC? W związku z charakterem przedsięwzięcia można założyć, że uczestnicy wydarzenia pokryliby koszty uruchomienia tych połączeń, a środki publiczne mogłyby zostać przeznaczone na realizację rzeczywistych potrzeb państwa. W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. U. 2024 poz. 907), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania: Czy pociągi nr 51204 oraz 31202 uruchomione 26 stycznia 2025 roku były dotowane z budżetu państwa? Jeśli tak, to w jakiej wysokości? Jaki był koszt uruchomienia pociągów nr 51204 oraz 31202, a jakie były wpływy ze sprzedaży biletów? Kto pokryje deficyt wynikający z uruchomienia tych pociągów? Czy i kiedy planowane są podobne akcje promocyjne lub charytatywne z udziałem PKP Intercity? Proszę o przedstawienie planów na lata 2025 i 2026. Z wyrazami szacunku Paulina Matysiak Posłanka na Sejm RP