Interpelacja w sprawie nieklarownej sytuacji dotyczącej stanu i przyszłości inwestycji kolejowych na terenie powiatu krasnostawskiego w ramach budowy tzw. szprych kolei dużych prędkości na Lubelszczyźnie

Interpelacja w sprawie nieklarownej sytuacji dotyczącej stanu i przyszłości inwestycji kolejowych na terenie powiatu krasnostawskiego w ramach budowy tzw. szprych kolei dużych prędkości na Lubelszczyźnie Interpelacja nr 7020 do ministra infrastruktury w sprawie nieklarownej sytuacji dotyczącej stanu i przyszłości inwestycji kolejowych na terenie powiatu krasnostawskiego w ramach budowy tzw. szprych kolei dużych prędkości na Lubelszczyźnie Zgłaszający: Jarosław Sachajko Data wpływu: 17-12-2024 Szanowna Pani Minister! Od kilku lat społeczność powiatu krasnostawskiego żyje w niepewności i w niewiedzy w związku z planowanymi inwestycjami kolejowymi w ramach budowy tzw. sprych kolei dużych prędkości na Lubelszczyźnie. Każdego dnia w mediach pojawiają się sprzeczne informacje dotyczące omawianej inwestycji. W lokalnej prasie na skutek podniesienia tego problemu przez jednego z radnych miejskich Rady Miasta Krasnystaw na pytania odpowiadał Pan Tomasz Stępień, menadżer projektu w CPK sp. z o.o. W udzielonej odpowiedzi zaznaczył, że projekt budowy linii nr 54 Trawniki–Krasnystaw i nr 56 Wólka Orłowska–Zamość–Tomaszów Lubelski–Bełżec nie został wykluczony z realizacji. Przyznał również, że obecnie nie można potwierdzić, iż będzie realizowany w przebiegu i zakresie, w jakim był pierwotnie zakładany. Tak właśnie wygląda sytuacja związana z budową szprych kolejowych na Lubelszczyźnie. Rząd w sprawie tej inwestycji mówi półsłówkami, a do wypowiadania tego posługuje się spółką CPK sp. z o.o. W dalszym ciągu nie mam oficjalnego potwierdzenia lub zaprzeczenia wzięcia pod uwagę wariantów Instytutu Kolejnictwa opracowanych na zlecenie miast i gmin powiatu krasnostawskiego, gdzie jednym z prekursorów i orędowników opracowania tras alternatywnych był burmistrz miasta i gminy Izbica Pan Jerzy Lewczuk. Ważne tu jest, iż opracowane trasowanie wykonane jest przez profesjonalny podmiot posiadający wiedzę i doświadczenie, i uprawnienia w tej dziedzinie. Trasowanie, o którym mowa, zawiera wszelkie wymagane ze strony spółki CPK sp. z o.o. parametry, w tym te dotyczące paraboli, łuków i skrętów dla projektowanego przedsięwzięcia. Główną zaletą i atrybutem tego opracowania jest okoliczność, że ogranicza ono w sposób bezsprzeczny ingerencję w tkankę miejską miast i miejscowości powiatu krasnostawskiego, przez które w pierwotnym założeniu projektantów inwestycja ta była poprowadzona. Dodać należy, że jak każda inwestycja, tak również ta związana z planowaną budową szprych kolei dużych prędkości, powoduje ingerencję w tym tą związaną z układem przestrzennym i urbanistycznym − jednakże zauważyć należy, że warianty opracowane przez Instytut Kolejnictwa znacznie ograniczają tą ingerencję, są akceptowalne i są odpowiedzią na destruktywne warianty opracowane na zlecenie spółki CPK sp. z o.o. Z uwagi na przedstawione powyżej informacje zwracam się z uprzejmą prośbą o udzielenie odpowiedzi na postawione poniżej pytania: 1. Kiedy ostatecznie zostanie potwierdzone, że inwestycje towarzyszące, jakimi są szprychy kolei dużych prędkości, będą realizowane bądź nastąpi brak realizacji tych inwestycji w aspekcie projektowanej linii nr 54 Trawniki–Krasnystaw oraz linii nr 56 Wólka Orłowska–Zamość–Tomaszów Lubelski–Bełżec? 2. Kiedy mieszkańcy i samorządowcy z terenu powiatu krasnostawskiego otrzymają oficjalną i wiążącą odpowiedź w zakresie potwierdzenia bądź zaprzeczenia akceptacji wariantów Instytutu Kolejnictwa w związku projektem KDP na terenie powiatu krasnostawskiego? 3. Proszę o wskazanie, jakie uregulowania prawne zostały poczynione przez obecny rząd w związku z tak krytykowanymi do niedawna rozwiązaniami w zakresie odszkodowań za wywłaszczenie nieruchomości pod inwestycje infrastrukturalne w tym te dotyczące zarówno rekompensaty za wywłaszczenie nieruchomości, jak również Kolejowego Programu Dobrowolnych Nabyć? 4. Czy planowane są lub trwają już prace w zakresie opracowania koncepcji w zakresie wywłaszczeń nieruchomości dla inwestycji liniowych związanych z budową poszczególnych szprych kolei dużych prędkości − w tym prace związane z opracowaniem uczciwych i akceptowalnych warunków wywłaszczenia pod inwestycje kolejowe lub czy przewidywane są nowe założenia Kolejowego Programu Dobrowolnych Nabyć pod te inwestycje liniowe? 5. Jeśli są planowane lub trwają prace w zakresie, o którym mowa w pkt. 4, to jakie są główne założenia związane z wywłaszczeniem nieruchomości i Kolejowym Programem Dobrowolnych Nabyć pod inwestycje kolejowe?