Interpelacja w sprawie planowanej budowy nowej drogi krajowej nr 75 Nowy Sącz-Brzesko, w wersji uzgodnionej przez gminy

Interpelacja w sprawie planowanej budowy nowej drogi krajowej nr 75 Nowy Sącz-Brzesko, w wersji uzgodnionej przez gminy Interpelacja nr 5038 do ministra infrastruktury w sprawie planowanej budowy nowej drogi krajowej nr 75 Nowy Sącz-Brzesko, w wersji uzgodnionej przez gminy Zgłaszający: Barbara Bartuś Data wpływu: 25-09-2024 Z prośbą o pomoc zwrócili się do mnie przedstawiciele trzech małopolskich gmin, tj. wójt gminy Gnojnik, wójt gminy Łososina Dolna oraz burmistrz Czchowa. W nawiązaniu do rozmów prowadzonych podczas wyjazdowego posiedzenia Zespołu Parlamentarnego ds. Małopolski, które odbyło się w dniu 4 lipca 2024 roku w Nowym Sączu, samorządowcy przedstawili swoje stanowisko w sprawie projektowania i budowy nowej drogi krajowej, łączącej Nowy Sącz z Brzeskiem. Od kilku już lat samorządy z Małopolski, przez które ma przebiegać nowa droga, wnioskowały, aby inwestycja była realizowana w oparciu o wspólne ustalenia wypracowane już w 2019 roku przez wszystkie samorządy gminne. Zgłoszona wersja przebiegu drogi (wariant A), została opracowana w oparciu o analizy dokonane przez samorządy gmin, jak również z uwzględnieniem zastrzeżeń składanych przez mieszkańców terenów, przez które planowana droga ma przebiegać. Wbrew wcześniejszym ustaleniom GDDKiA Oddział w Krakowie podjęła decyzję, że na etapie uzgodnień środowiskowych preferowany jednak będzie wariant „C“. Wybrany wariant inwestycji jest od dłuższego już czasu źródłem protestów mieszkańców i zagraża ich spokojnej egzystencji na terenach, które zamieszkują od pokoleń. Proponowany przez GDDKiA przebieg trasy będzie wymagał wyburzenia ponad 500 budynków oraz doprowadzi do podziałów kilku miejscowości. Samorządowcy podkreślają, że zmiany społeczno-gospodarcze, jakie to spowoduje, będą nieodwracalne, a ich negatywne skutki będą odczuwane przez lata. Samorządowcy nie zgadzają się z argumentacją GDDKiA dotyczącą ekonomicznego uzasadnienia zmiany planowanej trasy. Podnoszą ponadto, iż przeciągające się postępowania administracyjne w zakresie uzgodnień społecznych czy też uzyskania decyzji o warunkach środowiskowych już teraz spowodowały opóźnienie procesu inwestycyjnego o ponad 2 lata. Zdaniem samorządowców budowa drogi w wariancie „A“ byłaby znacznie tańsza i łatwiejsza w realizacji. Jej przewidywany koszt wyniósłby ok. 6 mld złotych, podczas gdy forsowany przez GDDKiA wariant „C“ będzie kosztował około 10 mld złotych. Ponadto potrzeba pozyskania dodatkowych uzgodnień wpłynie na wydłużenie procesu realizacji inwestycji, szczególnie w sytuacji spodziewanych protestów społecznych. Samorządowcy podkreślają, iż nie są przeciwni realizacji przedmiotowej inwestycji, ale uważają, że powinna ona być realizowana z poszanowaniem nie tylko rachunku zysków i strat, ale także interesów lokalnych mieszkańców, którym ta droga ma służyć. Z każdym rokiem na polskich drogach pojawia się coraz więcej samochodów. Jak podaje Główny Urząd Statystyczny, po polskich drogach porusza się już blisko 30 mln samochodów i będzie ich tylko przybywać. Budowa nowego połączenia drogowego na trasie Nowy Sącz – Brzesko już jest oczekiwana z wielką niecierpliwością, co jest zrozumiałe, bo konieczne jest na tym odcinku usprawnienie ruchu, ograniczenie czasu podróżowania i uczynienie trasy bezpieczniejszą. Inwestycja taka jednak nie powinna być realizowana z pokrzywdzeniem właścicieli zajmowanych pod nią nieruchomości. Nie można realizując inwestycję drogową, nie brać pod uwagę słusznych interesów lokalnych mieszkańców, przez których nieruchomości planowana inwestycja będzie przechodzić. Biorąc powyższe pod uwagę, zwracam się do Pana Ministra z pytaniami: Na jakim etapie znajdują się aktualnie prace dokumentacyjne i projektowe planowanej inwestycji? Jaki jest przewidywany termin rozpoczęcia realizacji inwestycji? Czy istnieje możliwość przeprojektowania planowanej trasy w taki sposób, aby jej budowa była jak najmniej uciążliwa dla właścicieli zajmowanych działek i zgodna z oczekiwaniami społecznymi? Jakie przesłanki, wbrew wcześniejszym ustaleniom, legły u podstaw zmiany wariantu realizacji planowanej inwestycji przez GDDKiA?