Interpelacja w sprawie zwężenia drogi wodnej na ostatnich etapach inwestycji "Budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską"

Interpelacja w sprawie zwężenia drogi wodnej na ostatnich etapach inwestycji "Budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską" Interpelacja nr 4393 do ministra infrastruktury w sprawie zwężenia drogi wodnej na ostatnich etapach inwestycji "Budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską" Zgłaszający: Andrzej Śliwka Data wpływu: 19-08-2024 Szanowny Panie Ministrze, budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską jest ogromną szansą na rozwój regionu i lokalnych samorządów. Ma ona na celu nie tylko pobudzenie wzrostu gospodarczego, poprzez rozwój elbląskiego portu i uwolnienie potencjału turystycznego terenów wokół inwestycji, ale również realne wpływy do budżetu miasta Elbląga i samorządów powiatu elbląskiego. Sam przekop na Mierzei Wiślanej, jako pierwszy etap został zrealizowany. Następne etapy inwestycji są realizowane tzn. pogłębienie toru na Zalewie Wiślanym i na rzecz Elbląga. W związku z licznymi doniesieniami medialnymi, informacjami otrzymywanymi od mieszkańców mojego regionu, przedstawicieli samorządów oraz lokalnych przedsiębiorców upatrujących w inwestycji szansę na rozwój dla miasta i regionu, zwracam się z poniższymi pytaniami dot. m.in. zwężenia drogi wodnej. 1. Z jakich powodów ostatnie dwa planowane etapy inwestycji zostały zmodyfikowane w taki sposób, że spowodują zmniejszenie wymiarów statków, które będą mogły dopływać do Elbląga? 2. Jakie są przyczyny zmiany planów dotyczących przebiegu inwestycji od punktu p1 do punktu p2, mając na uwadze, że dotychczasowa inwestycja była dostosowana do wymiarów statku modelowego - tzw. jednostki teoretycznej o 100 m długości, 20 m szerokości i 4,5 m zanurzenia? 3. Kto wykonał analizę nawigacyjną, z której wynika plan wykopania obojowanego kanału bez umocnień o szerokości 22 m, co w konsekwencji zmniejszy szerokość statków, które będą mogły dopływać do Elbląga z 20 do 9 m? 4. Co jest przyczyną planowanej zmiany wielkości obrotnicy? 5. Czy planowane zmiany były konsultowane z włodarzami miasta Elbląg, powiatu elbląskiego i Zarządem Portu Morskiego Elbląg sp. z o.o.? Jakie było ich stanowisko? 6. Ponadto, czy zgodnie z obietnicą ministra Klimczaka i wiceministra Marchewki, którą złożyli w szczycie kampanii samorządowej w Elblągu, rząd przeznaczył 30 mln zł na rozbudowę toru wodnego zapewniającego funkcjonalność elbląskiemu portowi (jeśli tak, proszę o załączenie tego dokumentu), czy zmienił w tym zakresie stosowne przepisy prawa oraz czy prace rozpoczną się w tym roku?