Interpelacja w sprawie decyzji rządu D. Tuska dotyczącej kontynuacji budowy CPK i realizacji komponentu kolejowego

Interpelacja w sprawie decyzji rządu D. Tuska dotyczącej kontynuacji budowy CPK i realizacji komponentu kolejowego Interpelacja nr 3547 do ministra infrastruktury w sprawie decyzji rządu D. Tuska dotyczącej kontynuacji budowy CPK i realizacji komponentu kolejowego Zgłaszający: Łukasz Kmita Data wpływu: 26-06-2024 Dzisiejsza zapowiedź rządu D. Tuska po raz kolejny pokazuje, że pan premier jak i minister infrastruktury dokonują radykalnej zmiany swojego dotychczasowego stanowiska - prawdopodobnie po analizie sondaży i zapoznaniu się z opiniami większości Polaków. Tym razem chodzi o budowę Centralnego Portu Komunikacyjnego wraz z towarzyszącą jej infrastrukturą kolejową. Dlatego pozwolę sobie zwrócić uwagę, iż odejście od powstania zapowiedzianych kolejowych szprych CPK przełoży się najpewniej na dalsze opóźnienia w realizacji strategicznie ważnych projektów kolejowych. W efekcie Polacy - znacznie później niż można było się tego spodziewać - będą mieli do dyspozycji nowoczesną infrastrukturę kolejową, która będzie konkurencyjna względem infrastruktury drogowej i przeniesie na tory większą liczbę pasażerów. Z mapki przygotowanej przez Ministerstwo Infrastruktury wynika, że pociągi mają znacznie przyspieszyć - nawet do prędkości 320 km/h. Czas dojazdu ze stolicy do Łodzi ma wynieść 38 minut, do Wrocławia 102 minuty, do Poznania i Gdańska 99 minut, do Torunia 100 minut zaś do Białegostoku 85 minut. Proszę o wyjaśnienie, w jaki sposób przyjęto wyliczenia czasowe dla tych kierunków? Czy uwzględniają one odcinek Warszawa Centralna - główna stacja w regionie? Które z tych odcinków będą prowadzone po nowej trasie - proszę o podanie szczegółowego przebiegu ww. lokalizacji. Czy też mapka MI i opracowanie ma charakter wyłącznie poglądowy, a wyliczenia przygotowane przez Ministerstwo Infrastruktury oparto jedynie na b. wstępnych założeniach. Ponadto proszę o bardzo szczegółową odpowiedź. 1. Proszę ponadto o odpowiedź, na których liniach i na których odcinkach przyjęto osiąganie prędkości przez pociągi pow. 300 km/h? W jakich latach planowana jest budowa ww. tras i kiedy mają one być dostępne dla podróżnych? Proszę o przedstawienie możliwie jak najszerszych i najbardziej szczegółowych informacji. 2. W prezentacji brak jest jednak informacji o czasie dojazdu do Katowic i Krakowa (południe Polski), gdzie obecnie już teraz występują jedne z największych w naszym kraju potoki pasażerskie. Tymczasem przepustowość tych linii kolejowych jest na wyczerpaniu. Czy zatem południe kraju ma być wykluczone komunikacyjnie jeśli chodzi o koleje szybkich prędkości? W których latach planowana jest budowa nowej linii Katowice-Kraków do Warszawy? Po jakim śladzie planowane jest powstanie ww. infrastruktury? We wspomnianej mapce jest ponadto zaznaczone nowe połączenie z Krakowa i Katowic - z węzłem Śląsko-Małopolskim na wysokości Bukowna i Jaworzna. Czy zatem Pan Premier podtrzymuje konieczność budowy południowego Y-greka po nowym śladzie łączącego stolicę Małopolski, Śląsk i stolicę kraju? 3. Czy obecna koncepcja premiera D. Tuska i Ministerstwa Infrastruktury przewiduje obsługę miejscowości Olkusz (woj. małopolskie) liniami KDP wraz z zatrzymaniem na stacji Olkusz (lub budową nowej stacji Olkusz Południe)? Ile pociągów KDP ma obsługiwać rejon Olkusza wg obecnych założeń i w jakich relacjach kursować będą pociągi na tej trasie? 4. Czy obecny rząd planuje kontynuację projektu przygotowanego przez rząd Prawa i Sprawiedliwości i obejmującego budowę nowej linii Podłęże-Piekiełko wraz z połączeniem Nowego Sącza oraz Nowego Targu i Zakopanego szybkim połączeniem kolejowym? Czy planowane jest przesunięcie w czasie tego projektu? Jeśli tak, proszę o wskazanie terminu i powodów przesunięcia realizacji ww. inwestycji? Jakie prędkości mają osiągać pociągi na tej linii? 5. Czy obecne kierownictwo resortu infrastruktury uznaje za zasadne powstanie Węzła Śląsko-Małopolskiego? Jeśli tak, w jakiej lokalizacji i w jakim terminie projekt zostanie zrealizowany?