Interpelacja w sprawie łączenia przez PKP Intercity składów jadących/przyjeżdzających z różnych kierunków w jeden skład, na przykładzie wagonów pociągów IC "Chełmoński" i "Saxonia" we Wrocławiu

Interpelacja w sprawie łączenia przez PKP Intercity składów jadących/przyjeżdżających z różnych kierunków w jeden skład, na przykładzie wagonów pociągów IC "Chełmoński" i "Saxonia" we Wrocławiu Interpelacja nr 16966 do ministra infrastruktury w sprawie łączenia przez PKP Intercity składów jadących/przyjeżdżających z różnych kierunków w jeden skład, na przykładzie wagonów pociągów IC "Chełmoński" i "Saxonia" we Wrocławiu Zgłaszający: Łukasz Kmita Data wpływu: 05-05-2026 2 maja br. podróżowałem pociągiem IC "Chełmoński"/"Saxonia" z Zielonej Góry do Krakowa. Pociąg - planowo - na stacji Wrocław Główny (przyj. 19:15) ma dołączane wagony do składu relacji Lipsk-Kraków. Cała procedura zaplanowana jest na ok. 25 minut - tyle wynosi rozkładowy postój ww. pociągu na stacji Wrocław Główny (przyj. 19:15 odjazd 19:40). Jednak łączenie składów na stacji Wrocław Główny - jak osobiście zauważyłem - jest mocno niefortunnym rozwiązaniem. Wydaje się, że docelowo pociągi powinny być uruchamiane w dwóch niezależnych relacjach: Kraków-Szczecin/Świnoujście oraz Kraków-Lipsk. W czasie szczytu komunikacyjnego (2 maja) pasażerowie wagonów na stacji Wrocław Główny nerwowo oczekiwali na dołączenie wagonów z Lipska ("Saxonia") do składu "Chełmoński". Część z nich biegała po peronie, nie rozumiejąc, dlaczego wraz z przyjazdem pociągu ze Szczecina oznaczonego jako IC "Chełmoński"/"Saxonia" w składzie nie znajdują się ich wagony (zostały dołączone później). Kierownik pociągu musiał wielokrotnie zwracać uwagę, aby pasażerowie - ze względów bezpieczeństwa - przeszli „poza linie” wyznaczoną na peronie. Wraz z przetaczaniem wagonów napięcie na peronie rosło. Pragnę jednak podkreślić, że obsługa PKP Intercity (zarówno drużyna konduktorska, jak i osoby odpowiedzialne za przetaczanie wagonów) zachowywały się bardzo profesjonalnie i pomocnie - nawet pomimo faktu opóźnienia pociągu i ciągłego narzekania pasażerów na zaistniałą sytuację. Ponadto założony przez PKP PLK czas na łączenie składów jest niewystarczający i generuje opóźnienia wtórne. Dodatkowo założony czas przejazdu na odcinku Wrocław Główny-Katowice dla ww. połączenia jest maksymalnie napięty i w przypadku zwiększenia wymiany pasażerskiej na stacjach pośrednich generuje kolejne opóźnienia. Proszę więc o udzielenie odpowiedzi na poniższe pytania: 1. Czy Ministerstwo Infrastruktury w porozumieniu z PKP PLK i PKP Intercity zmieni sposób łączenia składów pociągów IC "Chełmoński"/"Saxonia" we Wrocławiu? 2. Czy docelowo pociągi "Chełmoński" i "Saxonia" będą uruchamiane w dwóch odrębnych relacjach? 3. Z czego wynika tak napięty rozkład jazdy na linii Wrocław-Katowice dla pociągów "Chełmoński"/"Saxonia", który generuje opóźnienia w przypadku większej wymiany pasażerów na stacjach pośrednich? Dlaczego PKP PLK nie uwzględniła tej sytuacji w rozkładzie? 4. Ile razy w 2026 roku (od stycznia do dnia podpisania odpowiedzi na interpelację) pociąg "Chełmoński"/"Saxonia" w kierunku Krakowa: a) odjechał ze stacji Wrocław Gł. z opóźnieniem większym niż 10 min., b) jakie były przyczyny opóźnienia ww. pociągu, c) dojechał do stacji Katowice z opóźnieniem większym niż 10 minut - jakie były tego przyczyny, d) odjechał ze stacji Wrocław Gł. z opóźnieniem większym niż 30 min. - jakie były tego przyczyny, e) dojechał do stacji Katowice z opóźnieniem większym niż 30 minut - jakie były tego przyczyny? 5. Czy PLK we współpracy z Ministerstwem Infrastruktury planuje zmiany systemowe dla pociągu "Chełmoński"/"Saxonia"? 6. W ilu lokalizacjach w Polsce (i jakie połączenia) PKP Intercity łączy składy jadące/przyjeżdżające z różnych kierunków w jeden skład? Jaki jest (dla każdego przykładu) zaplanowany czas rozkładowy na przetaczanie i łączenie wagonów?