Interpelacja w sprawie funkcjonowania przejazdów kolejowych, na przykładzie likwidacji i zmiany klasyfikacji przejazdu kolejowo-drogowego w km 23+475 linii kolejowej nr 284 (odcinek Legnica-Jerzmanice-Zdrój)

Interpelacja w sprawie funkcjonowania przejazdów kolejowych, na przykładzie likwidacji i zmiany klasyfikacji przejazdu kolejowo-drogowego w km 23+475 linii kolejowej nr 284 (odcinek Legnica-Jerzmanice-Zdrój) Interpelacja nr 16800 do ministra infrastruktury w sprawie funkcjonowania przejazdów kolejowych, na przykładzie likwidacji i zmiany klasyfikacji przejazdu kolejowo-drogowego w km 23+475 linii kolejowej nr 284 (odcinek Legnica-Jerzmanice-Zdrój) Zgłaszający: Wojciech Michał Zubowski Data wpływu: 23-04-2026 Szanowny Panie Ministrze, w związku z realizacją inwestycji „Rewitalizacja odcinka Legnica–Złotoryja–Jerzmanice-Zdrój w celu włączenia Złotoryi oraz powiatu złotoryjskiego do sieci regionalnego wojewódzkiego transportu kolejowego” do mojego biura zgłosili się rolnicy z powiatu złotoryjskiego reprezentowani przez Dolnośląską Izbę Rolniczą. Z przedstawionej dokumentacji wynika, że w ramach modernizacji linii kolejowej nr 284 może dojść do likwidacji dotychczasowego przejazdu kategorii D w km 23+475. Przejazd ten od dziesięcioleci stanowi jedyny realny i technicznie dostępny dojazd do gruntów rolnych (dz. nr 186, 188, 193, 194, obręb 2 Złotoryja). Alternatywne drogi dojazdowe istnieją jedynie formalnie, a ich ukształtowanie terenowe uniemożliwia przejazd ciężkiego i wielkogabarytowego sprzętu rolniczego. Zarządca infrastruktury proponuje rolnikom urządzenie w tym samym miejscu co dotychczasowy przejazd nowego płatnego przejazdu kategorii F. Podnoszonym argumentem za likwidacją dotychczasowej kategorii D jest planowane podniesienie prędkości pociągów na modernizowanym odcinku. W związku z powyższym proszę o odpowiedź na następujące pytania: Czy ministerstwo przewiduje systemowe rozwiązania chroniące interesy rolników w sytuacjach, gdy modernizacja linii kolejowej odcina dostęp do pól, a proponowane rozwiązania zastępcze (przejazdy kat. F) generują koszty finansowe i organizacyjne przekraczające dochodowość z upraw? Jakie są konkretne powody techniczne uniemożliwiające zachowanie przejazdu ogólnodostępnego (np. poprzez podniesienie jego kategorii z D do C) w km 23+475 zamiast obciążania kosztami prywatnego użytkownika? Czy w Polsce funkcjonują obecnie przejazdy kolejowo-drogowe, na których zachowano niższą klasyfikację (np. kategoria D lub C), mimo że w wyniku modernizacji linii podniesiono prędkość szlakową pociągów? Jeśli tak, proszę o wskazanie takich lokalizacji i warunków bezpieczeństwa, jakie zostały tam zastosowane. Czy w ramach programu „Kolej+” przewidziano fundusze na budowę infrastruktury zapewniającej dostępność komunikacyjną dla lokalnych producentów rolnych, aby inwestycja publiczna nie prowadziła do naruszenia prawa własności i ograniczenia produkcji rolnej? Czy w przypadku tej inwestycji prowadzono korespondencję i uzgodnienia z właściwą miejscowo jednostką samorządu terytorialnego? Jeżeli taka była i właściwa gmina wyraziła zgodę na likwidację przejazdu – proszę o udostępnienie korespondencji w tej sprawie.