Interpelacja w sprawie dostępności ekonomicznych połączeń PKP Intercity

Interpelacja w sprawie dostępności ekonomicznych połączeń PKP Intercity Interpelacja nr 15811 do ministra infrastruktury w sprawie dostępności ekonomicznych połączeń PKP Intercity Zgłaszający: Paulina Matysiak Data wpływu: 06-03-2026 Szanowny Panie Ministrze, do mojego biura poselskiego zgłaszają się pasażerowie z uwagami dotyczącymi dostępności oferty przewozowej na jednej z najważniejszych tras kolejowych w Polsce, czyli pomiędzy Krakowem a Warszawą. Relacja ta stanowi kluczowy element krajowego systemu transportowego i umożliwia podróże nie tylko pomiędzy tymi miastami, ale również w dalszych kierunkach, takich jak Trójmiasto, Olsztyn czy Białystok, dla których Warszawa jest naturalnym węzłem przesiadkowym. Najszybsza infrastrukturalnie trasa kolejowa pomiędzy Krakowem a Warszawą – prowadząca przez Miechów i Centralną Magistralę Kolejową – jest w zdecydowanej większości wykorzystywana przez pociągi kategorii EIP oraz EIC, czyli ofertę o charakterze premium. Przykładowo, według aktualnego rozkładu jazdy na dzień 6 marca br. w tej relacji kursuje łącznie 29 pociągów dalekobieżnych PKP Intercity, z czego 13 stanowią pociągi kategorii EIP/EIC, natomiast 16 to pociągi kategorii IC/TLK. Jednocześnie niemal wszystkie połączenia EIP/EIC korzystają z najszybszej trasy przez CMK, podczas gdy zaledwie dwa pociągi kategorii IC – tj. Łokietek oraz Malinowski – kursują tą samą trasą, ale tylko w godzinach wieczornych. Pozostałe połączenia IC/TLK kierowane są na trasy alternatywne, m.in. przez Kielce, Radom, Częstochowę czy Dąbrowę Górniczą, co znacząco wydłuża czas przejazdu, często do ponad czterech godzin. Jednocześnie przykłady wskazują, że pociągi kategorii IC są w stanie pokonać trasę przez Centralną Magistralę Kolejową w czasie zbliżonym do pociągów Pendolino – przykładowo IC Malinowski pokonuje tę trasę w około 2 godziny i 45 minut, co jest wynikiem bardzo zbliżonym do części połączeń kategorii EIP. W praktyce oznacza to, że zdecydowana większość szybkich połączeń na tej kluczowej trasie jest dostępna głównie w ramach droższej oferty przewozowej. W ocenie wielu pasażerów prowadzi to do sytuacji, w której dostęp do najszybszej infrastruktury kolejowej – wybudowanej i modernizowanej ze środków publicznych – jest w ograniczonym stopniu dostępny dla osób korzystających z podstawowej oferty przewozowej narodowego przewoźnika. Analogiczne problemy wskazywane są również w relacji Kraków-Trójmiasto. Połączenia obsługiwane przez pociągi kategorii EIP kursują trasą przez Warszawę, natomiast pociągi kategorii IC/TLK często kierowane są trasami alternatywnymi, co znacząco wydłuża czas przejazdu. W efekcie część pasażerów decyduje się na podróż z przesiadką w Warszawie, aby uniknąć dłuższego czasu przejazdu, jednak w praktyce utrudnia to organizację podróży, szczególnie gdy szybkie połączenia między Krakowem a Warszawą również obsługiwane są głównie przez pociągi kategorii premium. Podnoszone przez pasażerów kwestie dotyczą więc przede wszystkim dostępności szybkich połączeń w ramach oferty ekonomicznej narodowego przewoźnika, a także sposobu wykorzystania przepustowości najważniejszych linii kolejowych w kraju. W związku z powyższym, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora (t.j. Dz. z 2024 r. poz. 907), proszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania: Czy Ministerstwo Infrastruktury analizowało dostępność połączeń kategorii ekonomicznej (IC/TLK) na najszybszej trasie kolejowej Kraków–Warszawa prowadzącej przez Centralną Magistralę Kolejową? Jakie są przyczyny kierowania większości pociągów kategorii IC/TLK na trasy alternatywne o dłuższym czasie przejazdu, podczas gdy pociągi kategorii EIP/EIC w przeważającej części korzystają z najszybszej infrastruktury? Czy analizowana była możliwość zwiększenia liczby połączeń kategorii IC kursujących na trasie Kraków–Warszawa przez CMK, aby pasażerowie mogli korzystać z bardziej ekonomicznych połączeń narodowego przewoźnika po zbudowanej za publiczne środki infrastrukturze umożliwiającej szybszy przejazd? Czy ministerstwo planuje działania mające na celu zapewnienie większej dostępności szybkich połączeń kolejowych w ramach oferty ekonomicznej dla pasażerów podróżujących między największymi miastami w Polsce? Czy w ramach planowania przyszłych rozkładów jazdy analizowana jest możliwość poprawy oferty połączeń w relacji Kraków–Trójmiasto w zakresie czasu przejazdu pociągów kategorii IC/TLK? Z wyrazami szacunku Paulina Matysiak Posłanka na Sejm RP