Interpelacja w sprawie budowy połączenia kolejowego Olkusz-Kraków

Interpelacja w sprawie budowy połączenia kolejowego Olkusz-Kraków Interpelacja nr 15754 do ministra aktywów państwowych, ministra infrastruktury w sprawie budowy połączenia kolejowego Olkusz-Kraków Zgłaszający: Łukasz Kmita Data wpływu: 03-03-2026 W ramach programu Kolej+ w województwie małopolskim, samorząd województwa zgłosił projekt budowy połączenia kolejowego Olkusz-Kraków. Zadanie polega na budowie specjalnej kolejowej łącznicy, dzięki której wyeliminowany zostałby - dla pociągów jadących od strony Olkusza - wjazd na stację Jaworzno Szczakowa, gdzie obecnie następuje zmiana czoła pociągu. Zmiana ta spowodowałaby skrócenie czasu przejazdu pociągów w relacji Olkusz-Kraków Główny, który obecnie wynosi od 1:10 aż do 1:23 godziny. Jednak sama budowa łącznicy jest niewystarczająca i nie sprawi radykalnego skrócenia czasu przejazdu na wspomnianym odcinku. Gdy startowało połączenie Olkusz-Kraków, czas przejazdu wynosił dla tej trasy 1:06 godziny. Dziś jest to nawet o kwadrans dłużej! Jeśli na linii tej nie pojawi się nowy lub nowszy tabor (mogący poruszać się 140-160 km/h) wydatkowanie dziesiątek milionów złotych na łącznice będzie nieefektywne, niecelowe i niegospodarne. Magistrala E-30 została bowiem niemal w całości zmodernizowana i pociągi (za wyjątkiem kilku miejsc) poruszają się z prędkością do 160 km/h. Tymczasem dziś na trasie Olkusz-Kraków kursują głównie wysłużone jednostki EN57 lub podobne, które rozwijają prędkość 110-120 km/h. W efekcie znaczna część składów zatrzymuje się na wydłużone postoje na stacjach Kraków Mydlniki, Zabierzów, Krzeszowice i Trzebinia i przepuszcza szybsze połączenia kursujące z prędkością 140-160 km/h. To powoduje, że pociąg, który ma charakter przyspieszony jedzie dłużej niż inne pociągi regionalne na tej trasie. Należy także wskazać na złą politykę organizatora połączeń, który stosuje mało elastyczną taryfę. W efekcie bilet kolejowy od 1 marca br. kosztuje ok. 16,50 zł dla odcinka Olkusz-Kraków. Konkurencyjna forma transportu - jaką są busy - kosztuje za przejazd 12 zł. Dla pasażera, przejazd pociągiem „tam i powrót” we wspomnianej relacji wynosi aż 9 złotych więcej (bilet bez ulgi) w porównaniu do transportu autobusowego. Dla wielu osób - brak konkurencji cenowej i wydłużony czas przejazdu pociągu - jest powodem z rezygnacji z korzystania z usług przewoźnika kolejowego na tej trasie. Reasumując: w związku z brakiem szybkiego i krótkiego połączenia Olkusz-Kraków pasażer jest zmuszony do przejazdu „drogą okrężną” przez Jaworzno Szczakową co powoduje wydłużenie czasu i ilczby przejechanych kilometrów. Do tego jedzie pociągiem o słabym standardzie i ma za to zapłacić więcej niż przewoźnik drogowy. W ten sposób kolej przestaje być konkurencją. Czy o to chodzi zarządcy infrastruktury i organizatorowi połączeń? Proszę więc o udzielenie odpowiedzi na poniższe pytania: Na jakim etapie jest przygotowanie inwestycji „budowa połączenia kolejowego Kraków-Olkusz”? Kiedy zostanie ogłoszony przetarg na prace budowlane polegające na powstaniu łącznicy? Na jaką kwotę szacowane jest to zadanie? Czy PKP PLK ma zagwarantowane środki na powstanie łącznicy? Jaki czas będzie miał wykonawca prac na fizyczną budowę łącznicy na wysokości Jaworzna Szczakowej? Czy prace będą wymagały zamknięcia torowego magistrali E-30 na odcinku Jaworzno Szczakowa-Trzebinia i prowadzenia pociągów jednym torem? Jeśli tak - w jakim okresie planowane są zamknięcia torowe dla tego odcinka? Ile będzie wynosić prędkość na łącznicy dla pociągów osobowych? Czy w ramach inwestycji powstanie także peron w obrębie stacji Jaworzno Szczakowa Sosina? Ile par pociągów zadeklarował do uruchomienia organizator połączeń dla trasy Olkusz-Kraków po wybudowaniu łącznicy kolejowej w Jaworznie Szczakowej? Czy Ministerstwo Infrastruktury wystąpi do organizatora połączeń o obniżenie kosztów biletów kolejowych dla odcinka Olkusz-Kraków z uwagi na nieatrakcyjny czas przejazdu i niekonkurencyjną cenę w stosunku do transportu drogowego? Kiedy pierwsze pociągi regionalne rel. Olkusz-Kraków pojadą nowo powstałą łącznicą w Jaworznie bez zmiany czoła? Czy resort infrastruktury we współpracy z PKP Intercity rozważy uruchomienie nocnych pociągów z Małopolski (Krakowa) w kierunku Warszawy i dalej Gdyni linia 156/62 przez Krzeszowice, Trzebinię, Bukowno, Olkusz, Wolbrom, Kozłów CMK i dalej do Warszawy? Czy obecnie na linii nr 62 występują punktowe/czasowe ograniczenia prędkości dla pociągów osobowych? Czy PKP PLK zamierzają je w najbliższym czasie zlikwidować? Jeśli tak - kiedy? Czy obecnie na linii nr 156 występują punktowe/czasowe ograniczenia prędkości dla pociągów osobowych? Czy PKP PLK zamierzają je w najbliższym czasie zlikwidować? Jeśli tak - kiedy?