Interpelacja w sprawie stanu technicznego oraz braku rewitalizacji linii kolejowej nr 281 Nakło nad Notecią-Więcbork-Chojnice

Interpelacja w sprawie stanu technicznego oraz braku rewitalizacji linii kolejowej nr 281 Nakło nad Notecią-Więcbork-Chojnice Interpelacja nr 15068 do ministra infrastruktury w sprawie stanu technicznego oraz braku rewitalizacji linii kolejowej nr 281 Nakło nad Notecią-Więcbork-Chojnice Zgłaszający: Bartosz Józef Kownacki Data wpływu: 02-02-2026 Szanowny Panie Ministrze, na podstawie art. 192 Regulaminu Sejmu RP składam interpelację do ministra infrastruktury w sprawie krytycznego stanu technicznego oraz wieloletnich zaniedbań remontowych pasażerskiej i towarowej linii kolejowej nr 281 na odcinku Nakło nad Notecią-Więcbork-Chojnice. Linia kolejowa nr 281 od co najmniej dwóch lat figuruje w Planie Transportowym Województwa Kujawsko-Pomorskiego. Pomimo tego faktu, do chwili obecnej nie podjęto realnych działań inwestycyjnych zmierzających do jej rewitalizacji. Z informacji przekazywanych przez przedstawicieli PKP Polskie Linie Kolejowe SA wynikało, że na przedmiotowym odcinku obowiązuje prędkość eksploatacyjna do 80 km/h. Informacja ta jest niezgodna ze stanem faktycznym. W rzeczywistości: - na odcinku Runowo Krajeńskie-Więcbork występują lokalnie wyższe prędkości, - natomiast na odcinkach Nakło nad Notecią-Runowo Krajeńskie oraz Więcbork-Chojnice obowiązuje prędkość ograniczona do 20 km/h. Taki stan techniczny uniemożliwia wznowienie regularnych połączeń pasażerskich, znacząco ogranicza przewozy turystyczne oraz rodzi realne zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu kolejowego, w tym ciężkich składów towarowych. Należy podkreślić, że linia ta nie była poddawana kompleksowemu remontowi od około 50 lat. Pragnę przypomnieć, że linia kolejowa nr 281 stanowi element Magistrali Kolejowej Portowej BiS Północ-Południe relacji Katowice-Więcbork-Gdynia, budowanej od ponad 50 lat. Do jej pełnego domknięcia pozostają jedynie dwa brakujące odcinki: - Nakło nad Notecią-Więcbork-Chojnice, - Gniezno-Janowiec Wielkopolski-Kcynia. W związku z powyższym zasadne jest pytanie, dlaczego środki z Krajowego Planu Odbudowy nie zostały przeznaczone na realizację tej inwestycji, mimo że obszar oddziaływania linii obejmuje ponad 200 tysięcy mieszkańców. Dodatkowo w dniu 12 stycznia 2026 r. minister infrastruktury Pan Dariusz Klimczak podpisał we Włocławku Pakt Kolejowy dla Województwa Kujawsko-Pomorskiego, którego stroną są m.in. przedstawiciele samorządu województwa oraz PKP PLK SA. Dokument ten przewiduje dostosowanie linii kolejowej nr 281 do ruchu pasażerskiego na odcinku Nakło nad Notecią-Więcbork-Sępólno Krajeńskie-Kamień Krajeński-Chojnice. Mimo tej deklaracji faktyczne działania pozostają w sprzeczności z zapisami paktu. W dniu 10 kwietnia 2026 r. planowany jest przejazd pociągu pasażerskiego „Krajna” relacji Bydgoszcz-Chojnice, który pokona około 60 km w czasie rażąco długim, co jednoznacznie obrazuje skalę degradacji infrastruktury i stanowi dowód katastrofalnego stanu torowiska. W związku z powyższym zwracam się z prośbą o odpowiedź na następujące pytania: Jakie konkretne działania inwestycyjne planuje Ministerstwo Infrastruktury oraz PKP PLK SA w latach 2026-2030 na linii kolejowej nr 281? Dlaczego do tej pory nie przeprowadzono niezbędnej wymiany podkładów, szyn i podsypki na odcinkach o prędkości 20 km/h? Czy ministerstwo potwierdza, że obecny stan techniczny linii nr 281 spełnia wymogi bezpieczeństwa ruchu kolejowego? Z jakich powodów środki z KPO nie zostały skierowane na dokończenie Magistrali Kolejowej Portowej BiS? Kiedy realnie można oczekiwać przywrócenia codziennych połączeń pasażerskich na trasie Nakło nad Notecią-Więcbork-Chojnice? Z uwagi na znaczenie linii nr 281 jako elementu Magistrali Kolejowej Portowej BiS oraz konieczność zapewnienia bezpieczeństwa i równego dostępu do transportu publicznego, podjęcie pilnych i kompleksowych działań naprawczych jest w pełni zasadne i niezbędne.