Interpelacja w sprawie modernizacji stacji kolejowych Stróże, Nowy Sącz i Muszyna oraz przywrócenia pasażerskiego ruchu transgranicznego przez przejście kolejowe Muszyna-Plaveč

Interpelacja w sprawie modernizacji stacji kolejowych Stróże, Nowy Sącz i Muszyna oraz przywrócenia pasażerskiego ruchu transgranicznego przez przejście kolejowe Muszyna-Plaveč Interpelacja nr 14586 do ministra infrastruktury w sprawie modernizacji stacji kolejowych Stróże, Nowy Sącz i Muszyna oraz przywrócenia pasażerskiego ruchu transgranicznego przez przejście kolejowe Muszyna-Plaveč Zgłaszający: Patryk Wicher, Joanna Borowiak, Dariusz Stefaniuk, Agnieszka Górska, Zbigniew Hoffmann, Przemysław Drabek, Paweł Hreniak, Tadeusz Chrzan, Anna Dąbrowska-Banaszek, Fryderyk Sylwester Kapinos, Józefa Szczurek-Żelazko, Ewa Leniart, Grzegorz Lorek, Andrzej Adamczyk, Agata Wojtyszek Data wpływu: 12-01-2026 Szanowny Panie Ministrze, zwracam się do Pana Ministra z interpelacją w sprawie planów modernizacji w zakresie infrastruktury, w szczególności dotyczących kluczowych stacji na południu Małopolski: Stróże, Nowy Sącz i Muszyna, a także przywrócenia regularnego ruchu pasażerskiego na przejściu granicznym Muszyna-Plaveč. Punktem wyjścia jest pismo Komisji Zakładowej NSZZ „Solidarność” działającej przy PKP Polskie Linie Kolejowe SA Zakład Linii Kolejowych w Nowym Sączu, skierowane do Sekcji Zawodowej Infrastruktury Kolejowej NSZZ „Solidarność”. Związkowcy zwracają uwagę na szereg ważnych do podjęcia działań. Pierwszym z nich jest konieczność pilnej przebudowy ww. stacji w związku z modernizacją linii kolejowej nr 104 Chabówka-Nowy Sącz oraz budową nowych linii kolejowych nr 623 (Fornale-Szczyrzyc), nr 622 (Podłęże R 401-Tymbark) oraz nr 628 (podg. Porąbka-podg. Stróża), stanowiących element tzw. projektu „Podłęża-Piekiełka”. Po oddaniu do użytku tych inwestycji, wraz z przejściem granicznym Muszyna-Plaveč, otworzą się nowe kierunki ruchu zarówno w stronę Zakopanego, jak i Bielska-Białej, Żywca oraz Krakowa. Przez stacje Stróże, Nowy Sącz i Muszyna przebiega ważny europejski korytarz towarowy oraz potencjalnie istotny korytarz pasażerski o znaczeniu krajowym i międzynarodowym. Obecny stan infrastruktury – torowej, energetycznej i sterowania ruchem – nie odpowiada jednak wymogom współczesnego, intensywnego ruchu kolejowego. Stacja Stróże – jako stacja węzłowa położona na liniach nr 96 Tarnów-Leluchów oraz nr 108 Stróże-Krościenko – granica państwa – Chyrów – wymaga gruntownej przebudowy układu torowego, sieci trakcyjnej oraz urządzeń srk. Na odcinku linii 108 od stacji Stróże do stacji Jasło nadal funkcjonują ręczne urządzenia nastawcze. Ogranicza to przepustowość i bezpieczeństwo ruchu. Stacja Nowy Sącz – obecnie istnieje możliwość wjazdu i wyjazdu pociągów w relacji z linią nr 104 tylko z dwóch torów (nr 1 i 3). Konieczna jest przebudowa głowicy od strony Marcinkowic i stacji Nowy Sącz Biegonice, aby zapewnić przyjmowanie i wyprawianie pociągów pasażerskich na tory przyperonowe oraz pełną obsługę ruchu towarowego na wszystkie tory główne zasadnicze i dodatkowe. Uzasadniona wydaje się również budowa łącznicy między Nowym Sączem Chełmcem a Nowym Sączem Biegonicami, umożliwiającej przejazd w kierunku Muszyny i Krynicy-Zdroju bez konieczności wjazdu na stację Nowy Sącz i zmiany czoła pociągu. Stacja wymaga kompleksowej przebudowy infrastruktury torowej, energetycznej i systemów sterowania ruchem kolejowym. Stacja Muszyna i przejście graniczne Muszyna-Plaveč – nie są przygotowane do przejęcia zwiększonego ruchu pasażerskiego i towarowego po modernizacji linii nr 104. Stacja posiada obecnie jedynie dwa tory dla ruchu pasażerskiego oraz trzy tory główne dodatkowe dla ruchu towarowego. Związkowcy wskazują na potrzebę rozbudowy stacji o co najmniej 4–5 torów o długości ok. 600 m, co wymagałoby przejęcia gruntów i rozbudowy układu torowego w kierunku ul. Piłsudskiego. Ponadto w piśmie wskazano na: możliwość budowy łącznicy między linią nr 96 i 105 w rejonie przystanku osobowego Muszyna-Zdrój, co mogłoby skrócić czas przejazdu pociągów do Krynicy-Zdroju o ok. 25 minut, potrzebę ponownego uruchomienia stacji Powroźnik jako punktu obsługi technicznej składów pasażerskich (mycie, odfekalnianie, zmiana zestawienia itp.), funkcjonującej w takim charakterze do 2013 r., rozważenie budowy drugiego toru na odcinku Nowy Sącz-Muszyna – przejście graniczne Muszyna-Plaveč oraz w kierunku Krynicy-Zdroju, konieczność gruntownej przebudowy przystanków na 14-kilometrowym odcinku granicznym (po stronie polskiej: Muszyna Poprad i Leluchów, po stronie słowackiej: Čirč i Orlov), potrzebę przywrócenia regularnego ruchu pasażerskiego w relacji Muszyna-Plaveč oraz połączeń dalekobieżnych do Koszyc i Budapesztu. W związku z powyższym zwracam się do Pana Ministra z następującymi pytaniami: Czy Ministerstwo Infrastruktury oraz PKP Polskie Linie Kolejowe SA przewidują w obowiązujących lub przygotowywanych programach inwestycyjnych (KPK, FEnIKS, CEF lub innych) środki na kompleksową przebudowę stacji Stróże, Nowy Sącz i Muszyna? Jeśli tak – w jakiej perspektywie czasowej i w jakim szacunkowym zakresie rzeczowym (układ torowy, sieć trakcyjna, srk, obiekty inżynieryjne, perony, zaplecze techniczne)? Jaki jest obecny stan prac przygotowawczych (studia wykonalności, dokumentacja projektowa, wnioski o decyzje środowiskowe i lokalizacyjne) dotyczących modernizacji: a) stacji Stróże i odcinka linii nr 108 Stróże-Jasło, b) stacji Nowy Sącz, w tym przebudowy głowic od strony Marcinkowic i Biegonic, c) stacji Muszyna oraz przejścia granicznego Muszyna-Plaveč? Czy w planach inwestycyjnych PKP PLK SA uwzględniono budowę łącznicy kolejowej między Nowym Sączem Chełmcem a Nowym Sączem Biegonicami, umożliwiającej prowadzenie ruchu w kierunku Muszyny i Krynicy-Zdroju bez zmiany czoła w stacji Nowy Sącz? Jeśli tak, na jakim etapie znajdują się prace koncepcyjne i projektowe oraz jaki jest przewidywany harmonogram realizacji? Czy Ministerstwo Infrastruktury i PKP PLK SA rozważają rozbudowę stacji Muszyna o dodatkowe tory (co najmniej 4–5 torów o długości ok. 600 m) wraz z przejęciem niezbędnych gruntów oraz rozbudową układu torowego w kierunku ul. Piłsudskiego? Jeśli tak, proszę o przedstawienie planowanego zakresu i harmonogramu tych prac. Czy analizowana jest budowa łącznicy pomiędzy liniami nr 96 i 105 w rejonie przystanku osobowego Muszyna-Zdrój, która – zgodnie z szacunkami kolejarzy – skróciłaby czas przejazdu do Krynicy-Zdroju o około 25 minut? Jakie są wyniki dotychczasowych analiz kosztów i korzyści tej inwestycji? Czy planowane jest ponowne uruchomienie stacji Powroźnik jako ośrodka infrastruktury utrzymaniowej (OIU) dla składów pasażerskich, umożliwiającego postoje techniczne, mycie, odfekalnianie i zmianę zestawienia składów? Jeśli nie – jakie inne rozwiązanie przewidziano dla zabezpieczenia tego typu funkcji na odcinku Nowy Sącz - Muszyna - Krynica-Zdrój? Czy Ministerstwo Infrastruktury i PKP PLK SA rozważają budowę drugiego toru na odcinku Nowy Sącz-Muszyna – przejście graniczne Muszyna-Plaveč oraz w kierunku Krynicy-Zdroju? Jeśli tak, proszę o informacje dotyczące: a) szacunkowych kosztów inwestycji, b) potencjalnych źródeł finansowania (środki krajowe, fundusze UE, CEF, inne), c) przewidywanego harmonogramu realizacji. Czy w planach inwestycyjnych przewidziano modernizację 14-kilometrowego odcinka granicznego oraz przystanków Muszyna Poprad, Leluchów, Čirč i Orlov, tak aby dostosować je do współczesnych standardów obsługi ruchu pasażerskiego (wysokość peronów, dostępność dla osób z niepełnosprawnościami, system informacji pasażerskiej)? Jakie działania podejmuje lub planuje podjąć Ministerstwo Infrastruktury, we współpracy z przewoźnikami polskimi i słowackimi, w celu przywrócenia codziennego ruchu pasażerskiego na odcinku Muszyna-Plaveč oraz połączeń dalekobieżnych do Koszyc i Budapesztu? Proszę o wskazanie: a) dotychczas przeprowadzonych rozmów z partnerami zagranicznymi, b) analiz popytu na tego typu połączenia, c) możliwego terminu uruchomienia regularnych kursów. Czy ministerstwo dostrzega potencjał rozwoju ruchu turystycznego i transgranicznego – towarowego na omawianym obszarze (Sądecczyzna, Słowacja, kierunek węgierski) w kontekście realizowanych i planowanych inwestycji kolejowych? Jeśli tak, w jaki sposób jest on uwzględniany w krajowych dokumentach strategicznych dotyczących rozwoju transportu kolejowego? Uprzejmie proszę o udzielenie odpowiedzi na powyższe pytania w ustawowym terminie.