Interpelacja w sprawie możliwości uruchomienia bezpośrednich pasażerskich połączeń kolejowych na trasie Gorzów Wielkopolski-Szczecin

Interpelacja w sprawie możliwości uruchomienia bezpośrednich pasażerskich połączeń kolejowych na trasie Gorzów Wielkopolski-Szczecin Interpelacja nr 14499 do ministra infrastruktury w sprawie możliwości uruchomienia bezpośrednich pasażerskich połączeń kolejowych na trasie Gorzów Wielkopolski-Szczecin Zgłaszający: Krystyna Sibińska Data wpływu: 05-01-2026 Zwracam się z uprzejmą prośbą o przedstawienie informacji dotyczących możliwości uruchomienia bezpośrednich pasażerskich połączeń kolejowych pomiędzy Gorzowem Wielkopolskim a Szczecinem z wykorzystaniem istniejącej łącznicy kolejowej nr 827 zlokalizowanej w obrębie stacji Kostrzyn nad Odrą. Mieszkańcy Gorzowa Wielkopolskiego oraz okolicznych miejscowości od wielu lat postulują zwiększenie liczby oraz poprawę jakości połączeń kolejowych, w szczególności w kierunku Szczecina. Pomimo wyraźnego zainteresowania potencjalnych pasażerów oraz istotnego znaczenia tej relacji dla rozwoju społeczno-gospodarczego regionu, bezpośrednie połączenie kolejowe na wskazanej trasie w dalszym ciągu nie funkcjonuje. Jak wynika z dostępnych informacji, zarządca infrastruktury kolejowej planuje realizację nowej łącznicy kolejowej w innej lokalizacji w Kostrzynie nad Odrą, która w przyszłości umożliwi uruchomienie bezpośrednich połączeń pasażerskich. Należy jednak podkreślić, że proces projektowy i inwestycyjny w tym zakresie ma charakter wieloletni, co oznacza odłożenie w czasie realnych korzyści dla pasażerów. Tymczasem szybkim i relatywnie niskokosztowym rozwiązaniem mogłoby być wykorzystanie w ruchu pasażerskim istniejącej łącznicy kolejowej nr 827. Linia ta stanowi element infrastruktury kolejowej w węźle kostrzyńskim, ma charakter jednotorowy, niezelektryfikowany i obecnie wykorzystywana jest głównie do celów technicznych oraz manewrowych. Zgodnie z aktualnymi danymi dopuszczalna prędkość na tej linii wynosi 40 km/h, a jej stan techniczny pozwala na rozważenie adaptacji do ograniczonego ruchu pasażerskiego. Wykorzystanie linii kolejowej nr 827 umożliwiłoby poprowadzenie bezpośrednich pociągów na trasie Gorzów Wielkopolski–Szczecin z pominięciem postoju w Kostrzynie nad Odrą, co w połączeniu z liniami kolejowymi nr 203 i 273 pozwoliłoby osiągnąć czas przejazdu na poziomie około 100 minut. Takie parametry czasowe stanowiłyby istotną alternatywę dla transportu drogowego oraz realną konkurencję dla drogi ekspresowej S3. Podobne rozwiązanie z powodzeniem funkcjonuje już na trasie Gorzów Wielkopolski–Poznań, gdzie od rozkładu jazdy 2025/2026 uruchomiono szybkie połączenia dalekobieżne cieszące się dużym zainteresowaniem pasażerów. Należy podkreślić, że wykorzystanie łącznicy kolejowej nr 827 w ruchu pasażerskim nie kolidowałoby z planami budowy nowej łącznicy w Kostrzynie nad Odrą, lecz stanowiłoby rozwiązanie uzupełniające i przejściowe. Po realizacji nowej infrastruktury możliwe byłoby dalsze wykorzystanie linii nr 827 przez najszybsze pociągi dalekobieżne, których celem byłoby skrócenie czasu przejazdu, podczas gdy pociągi regionalne oraz większość składów dalekobieżnych mogłyby obsługiwać perony stacji Kostrzyn nad Odrą. W związku z powyższym zwracam się z prośbą o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania: Czy Ministerstwo Infrastruktury analizowało możliwość wykorzystania łącznicy kolejowej nr 827 w Kostrzynie nad Odrą do prowadzenia pasażerskich połączeń kolejowych na trasie Gorzów Wielkopolski–Szczecin? Czy znane są szacunkowe koszty dostosowania tej linii do minimalnych wymogów ruchu pasażerskiego oraz potencjalny harmonogram takich prac? Czy ministerstwo prowadzi lub planuje rozmowy z zarządcą infrastruktury oraz przewoźnikami kolejowymi w sprawie pilotażowego uruchomienia takiego połączenia? Czy rozważane jest wykorzystanie tej relacji również w kontekście rozwoju połączeń towarowych, w szczególności w powiązaniu z portami Szczecin–Świnoujście oraz Kostrzyńsko-Słubicką Specjalną Strefą Ekonomiczną?