Interpelacja w sprawie sytuacji finansowej, planów restrukturyzacji oraz ochrony miejsc pracy w spółce PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o. z siedzibą w Zamościu

Interpelacja w sprawie sytuacji finansowej, planów restrukturyzacji oraz ochrony miejsc pracy w spółce PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o. z siedzibą w Zamościu Interpelacja nr 13975 do ministra infrastruktury w sprawie sytuacji finansowej, planów restrukturyzacji oraz ochrony miejsc pracy w spółce PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o. z siedzibą w Zamościu Zgłaszający: Jarosław Sachajko Data wpływu: 02-12-2025 Szanowny Panie Ministrze, PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o. (PKP LHS) to spółka z Grupy PKP, której siedziba mieści się w Zamościu. Spółka zarządza Linią Hutniczą Szerokotorową (linia nr 65) o długości blisko 395 km, biegnącą od granicy polsko-ukraińskiej (rejon Izow–Hrubieszów) do Sławkowa Południowego w pobliżu Górnego Śląska, i eksploatuje ją. Linia ta ma strategiczne znaczenie dla: polskiego systemu transportu towarowego, logistyki surowców i towarów z kierunku wschodniego, polityki wsparcia Ukrainy i tranzytu jej eksportu, a także dla gospodarki Zamościa i całej Zamojszczyzny, gdzie PKP LHS jest jednym z kluczowych pracodawców, płatników podatków i inwestorów infrastrukturalnych. Według dostępnych danych spółka zatrudnia ponad tysiąc pracowników i generuje istotne przychody z działalności przewozowej i zarządzania infrastrukturą. W ostatnich latach – szczególnie po agresji Rosji na Ukrainę – znaczenie korytarzy transportowych łączących Ukrainę z portami i przemysłem Unii Europejskiej jeszcze wzrosło , co – co do zasady – powinno oznaczać konieczność rozwoju i modernizacji PKP LHS , a nie jej osłabiania. Tymczasem z informacji, jakie docierają z samorządu lokalnego oraz z obrad Rady Miasta Zamość, wynika, że władze miasta zostały poinformowane o trudnej sytuacji finansowej spółki i możliwych działaniach oszczędnościowych, w tym obejmujących redukcję zatrudnienia . Tego typu sygnały budzą ogromny niepokój wśród pracowników, ich rodzin oraz mieszkańców regionu – w sytuacji, gdy równocześnie z poziomu rządowego mówi się o konieczności wzmacniania potencjału logistycznego Polski na kierunku wschodnim. Należy przy tym podkreślić, że PKP LHS – jako spółka pozostająca pod kontrolą Skarbu Państwa – powinna realizować nie tylko krótkoterminowe cele finansowe, lecz także cele strategiczne państwa w zakresie bezpieczeństwa, polityki transportowej i wsparcia dla Ukrainy. Z punktu widzenia mieszkańców Zamościa i całej Zamojszczyzny szczególnie ważne jest jednoznaczne wyjaśnienie, czy państwowa spółka o strategicznym znaczeniu ma być w najbliższych latach rozwijana i wzmacniana , czy też – przeciwnie – czeka ją stopniowe ograniczanie działalności i redukcja zatrudnienia. Odpowiedź na poniższe pytania ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa socjalnego pracowników, stabilności finansowej samorządów oraz wiarygodności państwa polskiego w zakresie planowania infrastrukturalnego i wsparcia dla Ukrainy. W związku z powyższym zwracam się do Pana Ministra z następującymi pytaniami: Czy Ministerstwo Infrastruktury oraz Grupa PKP dysponują aktualną oceną sytuacji ekonomicznej i finansowej PKP LHS (w szczególności za lata 2024–2025)? Proszę o przedstawienie zestawienia podstawowych wskaźników: przychody, koszty, wynik netto, poziom zadłużenia, nakłady inwestycyjne oraz wolumen przewiezionych ładunków, z podziałem na lata. Czy prawdą są pojawiające się w przestrzeni publicznej informacje o „trudnej sytuacji finansowej” spółki, które miały zostać przekazane także władzom samorządowym Zamościa? Jeśli tak – jakie są przyczyny tej sytuacji (czynniki rynkowe, regulacyjne, wewnętrzne decyzje zarządcze)? Jeśli nie – czy Ministerstwo Infrastruktury oraz Grupa PKP podjęły działania w celu uspokojenia nastrojów pracowników i mieszkańców oraz jednoznacznego zdementowania nieprawdziwych informacji? Czy w stosunku do PKP LHS został opracowany lub jest obecnie przygotowywany jakikolwiek program naprawczy, restrukturyzacyjny bądź oszczędnościowy , który mógłby skutkować: redukcją zatrudnienia (w tym ewentualnymi zwolnieniami grupowymi), sprzedażą majątku (nieruchomości, taboru, infrastruktury), ograniczeniem niektórych inwestycji na terenie województwa lubelskiego lub rezygnacją z nich? Jeśli tak – proszę o przedstawienie założeń tego programu, harmonogramu jego wdrażania oraz szacunkowego wpływu na zatrudnienie i funkcjonowanie spółki. Jak kształtuje się liczba pracowników zatrudnionych w PKP LHS w latach 2020–2025: w skali całej spółki, w poszczególnych lokalizacjach w województwie lubelskim (Zamość, Hrubieszów, inne)? Proszę o przedstawienie danych z podziałem na lata oraz kategorie zatrudnienia. Czy Ministerstwo Infrastruktury oraz Grupa PKP rozważają jakiekolwiek zmiany własnościowe w odniesieniu do PKP LHS, w szczególności: sprzedaż całości lub części udziałów podmiotom prywatnym, wniesienie spółki do innego podmiotu z Grupy PKP, włączenie inwestorów zagranicznych (w tym spoza UE)? Jeśli tak – na jakim etapie znajdują się prace analityczne i jakie są wstępne wnioski? Jakie inwestycje infrastrukturalne i taborowe są obecnie realizowane oraz planowane na linii nr 65 i w spółce PKP LHS w horyzoncie najbliższych 5–10 lat, w szczególności w kontekście: zwiększenia przepustowości korytarza dla tranzytu towarów z i do Ukrainy, poprawy parametrów technicznych linii i bezpieczeństwa ruchu, rozbudowy terminali przeładunkowych (np. w rejonie Hrubieszowa, Zamościa i innych stacji pośrednich)? Czy – w świetle informacji o możliwych zwolnieniach – rząd oraz Grupa PKP opracowały konkretny pakiet działań osłonowych dla pracowników PKP LHS obejmujący m.in.: programy przekwalifikowania i podnoszenia kwalifikacji, możliwość zatrudnienia w innych spółkach Grupy PKP lub podmiotach kontrolowanych przez Skarb Państwa, współpracę z lokalnymi samorządami w zakresie tworzenia nowych miejsc pracy w sektorach powiązanych (logistyka, przemysł, usługi)? Jeśli tak – proszę o przedstawienie szczegółów. Jeśli nie – czy Ministerstwo Infrastruktury podejmie działania w tym kierunku przed ewentualnym wdrożeniem jakichkolwiek działań restrukturyzacyjnych? W jaki sposób rząd zamierza wykorzystać potencjał PKP LHS w szerszej strategii odbudowy i integracji gospodarczej Ukrainy z rynkiem UE , w tym w powiązaniu z inwestycjami w polskie porty morskie, terminale intermodalne i infrastrukturę magazynową? Czy PKP LHS została włączona w prace nad rządowymi dokumentami strategicznymi w tym obszarze? Czy Ministerstwo Infrastruktury oraz Grupa PKP konsultują decyzje dotyczące przyszłości PKP LHS z samorządami terytorialnymi – w szczególności miasta Zamość i gmin oraz powiatów, na których terenie zlokalizowana jest infrastruktura PKP LHS – tak aby uwzględnić wpływ tych decyzji na lokalny rynek pracy i budżety samorządów? Z poważaniem Jarosław Sachajko Poseł na Sejm RP