Interpelacja w sprawie pilnej modernizacji linii kolejowej nr 16 (Łódź Widzew-Kutno) jako kluczowego ciągu komunikacyjnego dla regionu i Polski

Interpelacja w sprawie pilnej modernizacji linii kolejowej nr 16 (Łódź Widzew-Kutno) jako kluczowego ciągu komunikacyjnego dla regionu i Polski Interpelacja nr 13724 do ministra infrastruktury w sprawie pilnej modernizacji linii kolejowej nr 16 (Łódź Widzew-Kutno) jako kluczowego ciągu komunikacyjnego dla regionu i Polski Zgłaszający: Tadeusz Woźniak Data wpływu: 22-11-2025 Szanowny Panie Ministrze, zwracam się do Pana Ministra w związku z koniecznością podjęcia zdecydowanych, możliwie najszybszych działań modernizacyjnych na linii kolejowej nr 16, łączącej stację Łódź Widzew z Kutnem (przez m.in. stacje Zgierz, Ozorków, Łęczyca) – w perspektywie zarówno transportu pasażerskiego, towarowego, jak i rozwoju społeczno-gospodarczego mniejszych miast oraz obszarów wiejskich. Linia kolejowa nr 16 pełni strategiczną rolę: - umożliwia szybki dostęp mieszkańców mniejszych miejscowości do centrum aglomeracji łódzkiej, co sprzyja pozostaniu w miejscu zamieszkania, a jednocześnie pracy w większym mieście; - stanowi ważny ciąg w relacji północ-południe, w tym jako część połączeń międzynarodowych i krajowych (np. trasa z regionu Pomorza/Trójmiasta przez Kutno w kierunku Śląska); - jest narzędziem przeciwdziałania wykluczeniu komunikacyjnemu – regiony takie jak Ozorków, Łęczyca, powiat kutnowski mogą dzięki sprawnej kolei zachować konkurencyjność wobec większych ośrodków i uniknąć odpływu mieszkańców; - pełni funkcję ekologiczną – kolej jako środek transportu zbiorowego o niższym śladzie węglowym powinna być promowana, a stan infrastruktury nie może być czynnikiem zniechęcającym do przejazdów; - modernizacja linii to także impuls inwestycyjny, rozwój lokalnej gospodarki, zwiększenie mobilności i atrakcyjności regionu dla nowych mieszkańców czy przedsiębiorstw. Według dostępnych informacji obecny stan techniczny linii jest bardzo wymagający: jest to w większości linia jednotorowa, co ogranicza przepustowość i elastyczność ruchu pociągów. Z ostatnich dostępnych informacji wynika, że modernizacja odcinka Łęczyca–Kutno jest planowana do końca 2027 r., jednak w ramach tej koncepcji nie przewidziano w tej chwili budowy drugiego toru z uwagi na ograniczenia budżetowe. Również założenia resortu mówią o podniesieniu prędkości do 160 km/h przy pozostawieniu charakteru jednotorowego – co wielu krytyków ocenia jako rozwiązanie niesatysfakcjonujące w długiej perspektywie. Uważam, że państwa polskiego nie stać na to, by ta linia została pominięta w priorytetach infrastrukturalnych – brak pełnej i nowoczesnej modernizacji będzie skutkował dalszym odpływem mieszkańców, spadkiem konkurencyjności regionu, ograniczeniem mobilności i pogłębieniem wykluczenia komunikacyjnego. W związku z powyższym proszę Pana Ministra o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania: Czy Ministerstwo Infrastruktury i PKP Polskie Linie Kolejowe SA prowadzą analizę opłacalności modernizacji linii nr 16 w pełnym standardzie: dwutorowej zelektryfikowanej linii z prędkością projektową co najmniej 160 km/h (lub wyższą) w obu kierunkach? Jeżeli taka analiza została przeprowadzona – jakie są wnioski co do kosztów, korzyści społecznych i gospodarczych tej inwestycji oraz jakie warianty (np. etapowe vs kompletne) są rozważane? Czy przewidziano wariant zakładający budowę drugiego toru wzdłuż linii nr 16 lub równoległej nowej linii, tak aby osiągnąć realny wzrost przepustowości i jakości przewozów, nie tylko podniesienie prędkości? (W dostępnych koncepcjach wspomina się o pozostaniu przy jednym torze z mijankami). W jakim czasie jest planowane podniesienie prędkości na całej trasie do co najmniej 160 km/h i czy jest możliwe docelowe osiągnięcie prędkości wyższej (np. 200 km/h) po pełnej modernizacji? Jakie są orientacyjne terminy realizacji i która część trasy ma być wykonana jako pierwsza? Czy linia nr 16 będzie podlegała pełnej modernizacji obejmującej m.in.: wymianę toru, sieci trakcyjnej, zabezpieczeń, stacji i przystanków, peronów, dostępności dla osób z niepełnosprawnościami, a także rozbudowę i modernizację stacji pośrednich (Ozorków, Łęczyca, Zgierz) w celu zwiększenia funkcjonalności i komfortu przewoźników pasażerskich i towarowych? Jakie prace zostały wykonane w ciągu ostatnich 10 latach na tej linii? W jaki sposób ministerstwo i PKP PLK planują przeciwdziałać odpływowi mieszkańców z małych i średnich miast (takich jak Kutno, Łęczyca, Ozorków) przez poprawę oferty kolejowej, częstotliwości połączeń, komfortu i szybkości podróży na linii nr 16? Czy w ramach realizacji Paktu Kolejowego dla województwa łódzkiego został przewidziany specjalny priorytet dla linii nr 16 i czy środki budżetowe oraz unijne zostały przypisane tak, by modernizacja tej trasy była możliwa w horyzoncie najbliższych 5–10 lat? Jakie są przewidywane propozycje finansowania tej inwestycji (budżet państwa, środki unijne, partnerstwo publiczno-prywatne) i czy istnieje harmonogram ich uruchamiania? Czy władze resortu planują kampanię informacyjną i współpracę z samorządami lokalnymi w celu aktywizacji społeczeństwa i podnoszenia świadomości znaczenia inwestycji kolejowej w regionach oraz zachęcania mieszkańców do korzystania z kolei jako środka transportu? Podkreślam, że linia kolejowa nr 16 ma przed sobą ogromny potencjał – nie chodzi tylko o modernizację techniczną, lecz o wzmocnienie spójności kraju, wsparcie mniejszych miast i regionów, ochronę środowiska, rozwój mobilności i przeciwdziałanie depopulacji. Decyzje podjęte dzisiaj będą rzutować na przyszłość coraz bardziej konkurencyjnej Polski – nie możemy pozwolić, by ta linia pozostała w tyle. Z poważaniem Tadeusz Woźniak Poseł na Sejm RP