Interpelacja w sprawie budowy Portu Zewnętrznego w Gdyni

Interpelacja w sprawie budowy Portu Zewnętrznego w Gdyni Interpelacja nr 13478 do ministra aktywów państwowych, ministra energii, ministra finansów i gospodarki, ministra infrastruktury w sprawie budowy Portu Zewnętrznego w Gdyni Zgłaszający: Wojciech Michał Zubowski, Jarosław Krajewski Data wpływu: 10-11-2025 Szanowni Państwo! Polska jest największym rynkiem obsługi kontenerów na Morzu Bałtyckim, z ponad 30-procentowym udziałem w całkowitych obrotach (3,0 mln TEU). Oprócz Gdańska i Gdyni kontenery przeładowywane są również w portach w Szczecinie i Świnoujściu. Choć w ostatnich latach masa towarów przeładowywanych w polskich portach zmalała, warto podkreślić wysoki wolumen przewozów drobnicowych realizowanych z wykorzystaniem kontenerów. Według danych Głównego Urzędu Statystycznego obroty ładunkowe w portach morskich w 2024 r. wyniosły 124,2 mln ton, co oznacza spadek o 8,9% w porównaniu z rokiem 2023. Wzrost obrotów odnotowano w Policach (o 39,2%) oraz Świnoujściu (o 3,5%), natomiast spadek – w Szczecinie (o 16,1%), Gdańsku (o 11,0%) i Gdyni (o 10,0%). Udział poszczególnych portów w obrotach ogólnokrajowych w 2024 r. przedstawiał się następująco: Gdańsk – 57,2%, Gdynia – 18,7%, Świnoujście – 14,8%, Szczecin – 8,0%, Police – 0,9%, pozostałe porty – 0,4%. W strukturze obrotów ładunkowych w 2024 r. największy udział miały: ładunki masowe ciekłe – 44,4% (w tym ropa naftowa i produkty ropopochodne – 38,3%), ładunki masowe suche – 24,5% (w tym węgiel i koks – 8,0%), ładunki w kontenerach dużych – 19,6%. Według prognoz transport kontenerowy w najbliższych latach będzie rozwijał się dynamicznie. Aby utrzymać istotną pozycję w tym segmencie transportu, Polska powinna kontynuować inwestycje w infrastrukturę portową oraz zaplecze logistyczne. Projekt inwestycyjny pn. „Budowa Portu Zewnętrznego w Porcie Gdynia” określany jest jako najważniejsze przedsięwzięcie w historii portu od czasu jego powstania. Inwestycja, przewidziana do realizacji w formule partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP), obejmuje m.in. budowę nowego pirsu portowego (sztucznego półwyspu), na którym ma zostać zlokalizowany terminal kontenerowy oraz – potencjalnie – inne instalacje towarzyszące. Celem budowy Portu Zewnętrznego jest poprawienie pozycji konkurencyjnej Portu Gdynia poprzez umożliwienie obsługi kontenerowych statków oceanicznych o parametrach Baltimax, to znaczy o długości do 430 metrów (w dalszej perspektywie do 490 metrów), szerokości do 60 metrów (w dalszej perspektywie do około 70 metrów) oraz zanurzeniu do 16 metrów. O tym możemy przeczytać na stronie internetowej portu. Zgodnie z dostępnymi informacjami planowany termin zakończenia budowy i wyposażenia Portu Zewnętrznego wyznaczony został na rok 2029. Ostatnia informacja dotycząca projektu została opublikowana na oficjalnej stronie internetowej Zarządu Morskiego Portu Gdynia SA w dniu 1 lutego 2024 roku. W związku z powyższym zwracam się z uprzejmą prośbą o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania: 1. Na jakim etapie znajduje się obecnie inwestycja pn. „Budowa Portu Zewnętrznego w Porcie Gdynia”? 2. Jakie działania w zakresie realizacji ww. inwestycji zostały podjęte przez Zarząd Morskiego Portu Gdynia SA w okresie od 1 lutego 2024 r. do 31 października 2025 r.? 3. Czy termin zakończenia budowy i wyposażenia Portu Zewnętrznego w roku 2029 pozostaje aktualny i niezagrożony?