Interpelacja w sprawie wagonów pasażerskich produkowanych dla PKP Intercity przez Fabrykę Pojazdów Szynowych H. Cegielski w Poznaniu

Interpelacja w sprawie wagonów pasażerskich produkowanych dla PKP Intercity przez Fabrykę Pojazdów Szynowych H. Cegielski w Poznaniu Interpelacja nr 12490 do ministra infrastruktury w sprawie wagonów pasażerskich produkowanych dla PKP Intercity przez Fabrykę Pojazdów Szynowych H. Cegielski w Poznaniu Zgłaszający: Ewa Schädler Data wpływu: 24-09-2025 Szanowny Panie Ministrze, podczas tegorocznych targów TRAKO 2025 w Gdańsku zaprezentowany został pierwszy prototyp wagonu pasażerskiego nowej generacji, wyprodukowanego przez Fabrykę Pojazdów Szynowych H. Cegielski w Poznaniu w ramach zamówienia realizowanego dla PKP Intercity. Jak jednak publicznie przyznał przewoźnik, zaprezentowany pojazd nie spełnia oczekiwań i standardów, jakie PKP Intercity planuje oferować swoim pasażerom. Według oficjalnego stanowiska PKP Intercity, wagon w obecnej formie posiada istotne niedociągnięcia konstrukcyjne i funkcjonalne, które wymagają korekty przed jego dopuszczeniem do eksploatacji. Pomimo zachowania otwartości na dialog z producentem, wyraźnie zaznaczono konieczność znaczących zmian w projekcie. Mając na uwadze strategiczne znaczenie inwestycji taborowych w podnoszenie standardów krajowego transportu kolejowego oraz racjonalne wydatkowanie środków publicznych przeznaczonych na zakup nowoczesnego taboru, uprzejmie proszę Pana Ministra o odpowiedź na następujące pytania: Jakie konkretnie kryteria jakościowe i techniczne nie zostały spełnione przez zaprezentowany prototyp wagonu? Czy w świetle obecnych problemów technicznych oraz niespełnienia oczekiwań PKP Intercity, istnieje ryzyko, że cały kontrakt z Fabryką Pojazdów Szynowych H. Cegielski nie dojdzie do skutku? Czy Ministerstwo Infrastruktury lub inne podległe jednostki nadzorujące inwestycje taborowe PKP Intercity były informowane o ryzyku wystąpienia opóźnień lub niezgodności projektu z założeniami przetargowymi? Czy istnieje plan nadzoru lub wsparcia ze strony ministerstwa dla projektów tego typu realizowanych przez polskich producentów, aby uniknąć podobnych sytuacji w przyszłości? Jakie konsekwencje – finansowe lub prawne – mogą zostać wyciągnięte wobec producenta, jeśli dostarczone wagony nie będą zgodne z wymaganiami zamówienia? Czy istnieje ryzyko opóźnień w dostawie pierwszych wagonów COMBO w 2026 roku oraz jaki wpływ może to mieć na planowaną modernizację taboru PKP Intercity? Czy w związku z sytuacją planowane są zmiany w polityce zamówień publicznych dotyczących taboru kolejowego – np. zaostrzenie kryteriów oceny technicznej lub wprowadzenie obowiązkowego etapu testów przed produkcją seryjną? Mając na uwadze znaczenie tej inwestycji dla komfortu pasażerów oraz reputacji polskiego przemysłu taborowego, proszę o szczegółowe informacje oraz ocenę działań podejmowanych w tej sprawie przez ministerstwo. Z poważaniem Ewa Schädler