Interpelacja w sprawie polepszenia kolejowej oferty przewozowej na liniach nr 62 i 156 oraz pilnej korekty rozkładu jazdy

Interpelacja w sprawie polepszenia kolejowej oferty przewozowej na liniach nr 62 i 156 oraz pilnej korekty rozkładu jazdy Interpelacja nr 12052 do ministra infrastruktury w sprawie polepszenia kolejowej oferty przewozowej na liniach nr 62 i 156 oraz pilnej korekty rozkładu jazdy Zgłaszający: Łukasz Kmita Data wpływu: 01-09-2025 Jeśli oferta przewozowa na liniach kolejowych ma być atrakcyjna dla pasażera, to musi być konkurencyjna zarówno pod względem czasu przejazdu wobec innych form transportu jak i porównywalna ekonomicznie. W dniu dzisiejszym dokonałem analizy rozkładu jazdy pociągów kategorii Regio uruchamianych na zlecenie marszałka województwa małopolskiego według rozkładu przygotowywanego przez PKP PLK SA. Wybrany przeze mnie dzień to 17 listopada br. Już ta drobna analiza wskazuje, że przy dobrej woli ze strony zarządcy infrastruktury można poprawić ofertę przewozową i uatrakcyjnić rozkład jazdy. Na tą chwilę, aby pociąg mógł być konkurencyjny czasowo na ww. odcinku czas przejazdu z Olkusza powinien wynosić maksymalnie 1:06 godziny, a po wybudowaniu łącznicy i zastosowaniu nowszego taboru poniżej 55 minut. Tymczasem rozkład jazdy dla stacji Olkusz w dn. 17 listopada wygląda następująco: 1. Regio Gwarek: Olkuski Olkusz 5:02 – Kraków Gł. 6:10 – czas przejazdu 1:08 h. 2. Regio Francesco Nullo: Olkusz 6:07 – Kraków Gł. 7:21 – czas przejazdu 1:14 h. 3. Regio Jadwiga: Olkusz 6:57 – Kraków Gł. 8:28 – czas przejazdu 1:31 h. 4. Regio Jurajski: Olkusz: 12:08 – Kraków Gł. 13:16 – czas przejazdu 1:07 h. 5. Regio: Olkusz 16:06 – Kraków Gł. 17:22 – czas przejazdu 1:16 h. 6. Regio Rabsztyn: o. Olkusz 20:34 – Kraków Gł. 21:42 – czas przejazdu 1:08 h. Pociąg Francesco Nullo oczekuje 7 min na stacji Zabierzów, co wydłuża jego czas przejazdu. Proszę o takie przygotowanie rozkładu, aby wyeliminować ww. postój. Najbardziej jednak jaskrawym przykładem nieuzasadnionego wydłużania czasu przejazdu jest oczekiwanie pociągu Jadwiga na stacji Bukowno od godz. 7:04 (przyjazd) do 7:23 odjazd z Bukowna. Te 19 minut jest w żaden sposób nieakceptowalne dla pasażerów. Nie zmieniając rozkładu jazdy dla odcinka Bukowno-Kraków Gł. należy opóźnić odjazd Regio Jadwiga z Wolbromia z godz. 6:32 o 18-19 minut na godz. 6:50. Dzięki temu pociąg przybędzie do stacji Olkusz o godz. 7:14 i Bukowno 7:22. Linia na odcinku Bukowno-Olkusz-Wolbrom jest dwutorowa. Dzięki temu uda się skrócić czas przejazdu z 1:31 h do 1:12 h. Podobna sytuacja występuje dla pociągu Regio 33147, gdzie zaplanowano wydłużony postój w Bukownie przyjazd 16:04 odjazd 16:18. Dla relacji odwrotnej tj. Kraków Gł. – Olkusz-Wolbrom 1. Regio Rabsztyn: Kraków Gł. 6:19 – Olkusz 7:26 – czas przejazdu 1:07 2. Regio 33114 Kraków Gł. 14:23 – Olkusz 15:42 – czas przejazdu 1:19 h 3. Regio Francesco Nullo Kraków Gł. 15:25 – Olkusz 16:31 – czas przejazdu 1:06 h 4. Regio Jadwiga Kraków Gł. 16:23 – Olkusz 17:44 – czas przejazdu 1:21h 5. Regio Jurajski Kraków Gł. 18:00 – Olkusz 19:08 – czas przejazdu 1:08 h 6. Regio Gwarek Olkuski Kraków Gł. 22:14 – Olkusz 23:22 – czas przejazdu 1:08 h Pociąg 33114 do Olkusza oczekuje na stacji Trzebinia aż 10 min, co wydłuża jego czas przejazdu do nieakceptowanego czasu przez podróżnych 1:19 h. Natomiast pociąg Jadwiga oczekuje 7 min na stacji Bukowno, wydłużając czas przejazdu do 1:21 h. Nie ma żadnego uzasadnienia, aby pociąg ten w Bukownie miał postój 7 min. Linia 62 została w ostatnich latach zmodernizowana, umożliwia kursowanie pociągów w prędkością powyżej 110 km/h, a więc jakiekolwiek straty czasowe pogarszają atrakcyjność połączeń. Powyższa analiza, jasno wskazuje w jaki sposób można skrócić czas przejazdu. Osobną – niezwykle ważną kwestią – jest wykorzystanie potencjału linii 156 i 62 przez spółkę PKP Intercity SA i powrót na ww. trasę pociągów narodowego przewoźnika PKP Intercity SA. Po raz kolejny proszę Pana Ministra o wnikliwą analizę ww. propozycji i uruchomienie pociągów relacji: Bielsko B./Gliwice/Wisła-Katowice-Olkusz-Kozłów-CMK-Warszawa/Kozłów-Kielce-Lublin. Proszę o udzielenie odpowiedzi na pytania: 1. Czy PKP PLK SA podejmie działania zmierzające do wyeliminowania postojów pociągu Jadwiga, w Bukownie? Z czego wynika taki sposób konstruowania rozkładu jazdy? 2. Czy PKP PLK SA podejmie działania zmierzające do wyeliminowania postojów pociągu w Trzebini dla pociągu Regio 33114? Z czego wynika taki sposób konstruowania rozkładu jazdy? 3. Czy PKP PLK SA podejmie działania zmierzające do wyeliminowania postojów pociągu w Zabierzowie dla pociągu Regio Francesco Nullo? Z czego wynika taki sposób konstruowania rozkładu jazdy? 4. Czy PKP PLK SA jest w stanie w taki sposób skonstruować rozkład jazdy na rok 2025/2026, aby przy wykorzystaniu obecnego taboru będącego na stanie przewoźnika, czas przejazdu dla relacji Olkusz-Kraków wynosił maksymalnie 66-68 minut? 5. Czy planowane jest wykorzystanie linii 156 oraz 62 w rozkładzie jazdy 2025/2026 przez pociągi dalekobieżne PKP Intercity? 6. Jakie relacje pociągów międzywojewódzkich zamierza uruchomić spółka PKP Intercity SA z wykorzystaniem linii 156 i 62. Proszę o podanie. 7. Jak wyglądają prace nad HRJP (horyzontalnym rozkładem jazdy pociągów). Na jakim etapie jest jego tworzenie? Czy zgodnie z pierwotnymi założeniami HRJP, pociągi międzywojewódzkie będą przejeżdżać linią kolejową nr 62 przez Olkusz? Jeśli tak – od kiedy, na jakich trasach? 8. Czy w związku ze zbliżeniem się do końca modernizacji stacji Olkusz, wprowadzi zapowiedzi głosowe informujące o miejscu zatrzymania się pociągu w konkretnym, wyznaczonym sektorze na peronie? 9. Jakie prace dodatkowe wykona jeszcze w obrębie stacji Olkusz spółka PKP PLK SA?