Interpelacja w sprawie opóźnień w przekazaniu spółki Cargotor sp. z o.o. do PKP PLK SA oraz planowanych inwestycji w Małaszewiczach

Interpelacja w sprawie opóźnień w przekazaniu spółki Cargotor sp. z o.o. do PKP PLK SA oraz planowanych inwestycji w Małaszewiczach Interpelacja nr 11832 do ministra infrastruktury w sprawie opóźnień w przekazaniu spółki Cargotor sp. z o.o. do PKP PLK SA oraz planowanych inwestycji w Małaszewiczach Zgłaszający: Michał Moskal, Dariusz Stefaniuk Data wpływu: 19-08-2025 Szanowny Panie Ministrze, na podstawie art. 192 Regulaminu Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej, zwracam się z interpelacją w sprawie opóźnień w przekazaniu spółki Cargotor sp. z o.o. do PKP PLK SA oraz planowanych inwestycji w Małaszewiczach. Jako poseł na Sejm Rzeczypospolitej Polskiej, reprezentujący interesy obywateli i troszczący się o rozwój infrastruktury transportowej w naszym kraju, składam interpelację dotyczącą opóźnień w procesie przekazania spółki Cargotor sp. z o.o. do PKP Polskie Linie Kolejowe SA, a także planowanych inwestycji w kolejowym przejściu granicznym w Małaszewiczach. Kwestia ta ma strategiczne znaczenie dla pozycji Polski w międzynarodowym handlu, zwłaszcza w ramach Nowego Jedwabnego Szlaku, gdzie Małaszewicze służą jako kluczowy węzeł logistyczny łączący Azję z Unią Europejską. Niestety, obecne kierownictwo Ministerstwa Infrastruktury pokazuje niewystarczającą determinację w realizacji tych celów, co skutkuje wielomiesięcznymi opóźnieniami i blokadą miliardowych inwestycji niezbędnych do unowocześnienia infrastruktury. Proces przekazania Cargotoru, rozpoczęty w 2023 roku, utknął w miejscu, pomimo podpisania listu intencyjnego w czerwcu 2024 roku oraz aneksu w 2025 roku. Te opóźnienia osłabiają konkurencyjność polskiego sektora kolejowego, szczególnie w warunkach spadku tranzytu wywołanego sankcjami i napięciami geopolitycznymi, a także narażają Skarb Państwa na straty – Małaszewicze generują bowiem około 1-2 mld złotych rocznie z tytułu ceł i podatków. Brak zdecydowanych działań ze strony ministerstwa podważa zaufanie partnerów międzynarodowych, w tym Chin promujących rozwój tej trasy, oraz Unii Europejskiej, która zapewnia fundusze na inwestycje. Taka pasywność jest nieodpowiedzialna, biorąc pod uwagę, że przestarzała infrastruktura w Małaszewiczach ogranicza przepustowość do zaledwie 16-20 pociągów na dobę, tworząc wąskie gardło na Jedwabnym Szlaku. W związku z tym proszę o udzielenie szczegółowej odpowiedzi na poniższe pytania: Jakie są dokładne przyczyny opóźnień w przekazaniu spółki Cargotor sp. z o.o. do PKP Polskie Linie Kolejowe SA? Proszę o wyszczególnienie konkretnych czynników, w tym potencjalnych problemów administracyjnych, negocjacyjnych lub prawnych, które uniemożliwiły zakończenie transakcji do planowanego terminu końca lipca 2025 roku, oraz o informacje na temat kroków podjętych przez ministerstwo w celu przyspieszenia tego procesu. Jakie inwestycje zamierza realizować PKP Polskie Linie Kolejowe SA w Małaszewiczach po przejęciu spółki Cargotor sp. z o.o.? Proszę o precyzyjny opis zakresu prac, obejmujący modernizację układów torowych, wdrożenie systemów sterowania ruchem, rozbudowę terminali przeładunkowych, a także poprawę bezpieczeństwa. Jaki jest oczekiwany efekt tych inwestycji? Proszę o wskazanie przewidywanych korzyści, w tym wzrostu przepustowości (np. do ilu par pociągów dziennie), zwiększenia prędkości i obciążenia torów, wpływu na lokalne zatrudnienie oraz wzmocnienia roli Małaszewicz jako europejskiego hubu logistycznego. Jaki jest harmonogram realizacji inwestycji w Małaszewiczach? Proszę o przedstawienie etapów, w tym terminów rozpoczęcia prac budowlanych (przy założeniu przejęcia Cargotoru sp. z o.o.), dat ukończenia poszczególnych komponentów oraz całego przedsięwzięcia (np. do 2027-2028 roku), wraz z oceną potencjalnych ryzyk dalszych opóźnień. Jakie są źródła finansowania inwestycji oraz ich całkowity koszt? Proszę o dokładne rozbicie, w tym udział środków z budżetu państwa, funduszy unijnych (np. CEF), kredytów (np. z BGK) oraz innych źródeł, a także o oszacowanie całkowitych wydatków i ewentualne korekty tych szacunków spowodowane opóźnieniami. Oczekuję pisemnej odpowiedzi na tę interpelację w terminie określonym przez Regulamin Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej, nie później niż w ciągu 21 dni, licząc, że ministerstwo podejdzie do sprawy z odpowiednią powagą, inicjując niezwłoczne działania na rzecz przyspieszenia procesów i umocnienia pozycji Polski w globalnych łańcuchach dostaw.