Interpelacja w sprawie budowy drogi łączącej DK2 (E30) z portem w Małaszewiczach i linią kolejową E20

Interpelacja w sprawie budowy drogi łączącej DK2 (E30) z portem w Małaszewiczach i linią kolejową E20 Interpelacja nr 11068 do ministra infrastruktury w sprawie budowy drogi łączącej DK2 (E30) z portem w Małaszewiczach i linią kolejową E20 Zgłaszający: Małgorzata Gromadzka Data wpływu: 18-07-2025 Biłgoraj, 18.07.2025 rok Szanowny Panie Ministrze, działając na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 7 ustawy z dnia 9 maja 1996 r. o wykonywaniu mandatu posła i senatora niniejszym kieruję do Pana interpelację w sprawie budowy drogi łączącej DK2 (E30) z portem w Małaszewiczach i linią kolejową E20. W ramach rozwoju rejonów portu przeładunkowego Małaszewicze zaplanowano inwestycję polegającą na budowie nowej drogi łączącej DK2 (szlak międzynarodowy E30) z portem przeładunkowym w Małaszewiczach i linią kolejową E20. Droga przebiegać będzie od Granicznego Punktu Odpraw Fitosanitarnych w Kobylanach (Kolejowe Przejście Graniczne) do wiaduktu nad torem KWK (realiz. przez Cargotor), który obejmuje dojazd do drogi E30 (DK nr 2) – długość odcinka to ok. 7100 m. Projektowana droga obsługiwać będzie ok. 450 ha terenów przeznaczonych w MPZP pod P, U z tego już zagospodarowanych infrastrukturą przemysłową jest ok. 290 ha, 4 funkcjonujące międzynarodowe terminale intermodalne: AGROSTOP, ADAMPOL, PKP CARGO TERMINALE, EUROPORT wpisane na listę terminali intermodalnych prowadzoną przez prezesa UTK, 2 budowane terminale intermodalne/firmy INBAP i Container Terminal Mala/ i 2 projektowane przez PKP CARGO TERMINALE oraz 1 realizowany na terenie gm. Zalesie - Terminal Intermodalny Aleksandra II. 10 stycznia 2024 roku w Starostwie Powiatowym w Białej Podlaskiej podpisano umowy na „Budowę i rozbudowę drogi łączącej europejski szlak drogowy E30 z Portem Małaszewicze i linią kolejową E20“ – w formule zaprojektuj i wybuduj. Wartość kontraktu to 96 930 992,80 zł. Niestety droga będzie kończyła się w odległości ok. 700 m od DK2, gdyż w ostatnim okresie czasu z inwestycji wycofał się CARGOTOR, który miał budować wiadukt nad torem KWK oraz drogę dojazdową od wiaduktu do DK2 na odcinku ok. 400 m. W tym celu Cargotor podpisał porozumienie z gminami Terespol i Zalesie, aby one wykupiły grunty pod część inwestycji realizowanej przez Cargotor. Cargotor w porozumieniu zobowiązał się do zwrotu gminom środków wydatkowanych na wykup gruntów. Wartość wykupu to ok 2,5 mln złotych na gminę. Cargotor przekazał gminom po 1 mln złotych po czym wycofał się z porozumienia. Gmina Zalesie nie posiada środków własnych na wykup gruntów, nie chce też zaciągać kredytu na inwestycję, której Cargotor może nie zrealizować. Powstanie droga za ok. 100 mln złotych, której bieg będzie się kończył prawdopodobnie w lesie. Na odcinku ok. 700 metrów do DK2 tiry będą jeździły zwykłą szutrową drogą jak dotychczas pokonując przy okazji torowisko. Na chwilę obecną wójt gminy Zalesie wystąpił z wnioskiem do wojewody lubelskiego o cofnięcie ZRID-u, gdyż nie ma pewności, że inwestycja której wykonawcą miał być Cargotor powstanie. PGL Lasy Państwowe wycięły drzewa na działce przeznaczonej pod wykup, a teraz wójt nie ma za co tej działki wykupić. Mając na uwadze powyższe, działając w ramach wykonywania mandatu posła na Sejm RP, kieruję niniejszą interpelację oraz zwracam się z prośbą o udzielenie odpowiedzi na pytania: 1. Czy ministerstwo planuje dofinansować gminy w celu realizacji inwestycji, tj. zakupu gruntów? 2. Jakie będzie źródło finansowania ww. inwestycji? Z wyrazami szacunku Małgorzata Gromadzka