Interpelacja w sprawie źródeł finansowania projektu Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej Lubuskiego Trójmiasta (SKALT)

Interpelacja w sprawie źródeł finansowania projektu Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej Lubuskiego Trójmiasta (SKALT) Interpelacja nr 10181 do ministra funduszy i polityki regionalnej, ministra infrastruktury w sprawie źródeł finansowania projektu Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej Lubuskiego Trójmiasta (SKALT) Zgłaszający: Jerzy Materna Data wpływu: 09-06-2025 Szanowna Pani Minister, Szanowny Panie Ministrze, samorządy największych miast i gmin zielonogórsko-nowosolskiego obszaru funkcjonalnego, reprezentowane przez stowarzyszenie Lubuskie Trójmiasto, działając w porozumieniu z Zarządem Województwa Lubuskiego (jako organizatorem regionalnych przewozów kolejowych), opracowały studium wykonalności i wniosek do CUPT dotyczący Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej Lubuskiego Trójmiasta (SKALT). Istotą projektu jest usprawnienie publicznego transportu z wykorzystaniem istniejących linii kolejowych. Etap pierwszy inwestycji zakładał m. in. budowę nowych i modernizację istniejących przystanków kolejowych, budowę kolejowo-autobusowych centrów i węzłów przesiadkowych czy dostosowanie stacji końcowych. Urząd Marszałkowski Województwa Lubuskiego zadeklarował uruchomienie nowych – aglomeracyjnych połączeń kolejowych. Według danych m.in. operatorów telefonii komórkowych w zielonogórsko-nowosolskim obszarze funkcjonalnym występują największe w województwie lubuskim codzienne przepływy ludności, a w grupie polskich aglomeracji średniej wielkości - jedne z większych w Polsce. Istotą planowanego przedsięwzięcia jest ułatwienie dojazdów np. do pracy, szkół, uczelni, placówek służby zdrowia, obiektów handlowych czy instytucji kulturalnych, obsługując wspólny, aglomeracyjny rynek pracy, usług oraz szkolnictwa. Realizacja projektu SKALT, obejmującego Zieloną Górę, Nową Sól, Sulechów, Nowogród Bobrzański, Czerwieńsk i inne miejscowości, wzmocni alternatywę dla prywatnego transportu samochodowego. Ma to znaczenie, ponieważ samochód nie jest dostępny zawsze i nie jest dostępny dla wszystkich. Ponadto o ile ułatwieniem jest droga S3 łącząca główne miasta aglomeracji, to problemem jest dotarcie - przez niewydolny układ drogowy (mimo wielu inwestycji) - z centrów miast do węzłów na drodze ekspresowej. Łącznie w trzech powiatach: zielonogórskim miejskim, zielonogórskim ziemskim i nowosolskim mieszka 300 tysięcy osób. Według danych UTK stacja Zielona Góra Główna od lat odnotowuje wzrosty w zakresie wymiany pasażerskiej, osiągając w 2023 roku największą dynamikę wśród wszystkich miast wojewódzkich. Dynamikę wzrostową obserwuje się również w Nowej Soli i Sulechowie. Niestety z powodów formalnych przygotowywany przez kilka lat projekt został odrzucony przez CUPT. Walorami projektu są: uzgodnienie i przygotowanie go przez wiele podmiotów, wola współfinansowania przez samorządy zarówno dodatkowych połączeń kolejowych, jak i budowy infrastruktury w części autobusowej oraz deklaracja uruchomienia nowych połączeń przez zarząd województwa. Sieciowość i liniowość projektu ma stworzyć efekt synergii. W przewidywanym - ze względu na konieczność rozłożenia nakładów w czasie – drugim etapie SKALT zaplanowano m.in. przedłużenie jego zasięgu np. do portu lotniczego Zielona Góra–Babimost, budowę jednego/dwóch tuneli pod torami kolejowymi w Nowej Soli, odbudowę - co najmniej na odcinku kilku kilometrów - drugiego toru pomiędzy Czerwieńskiem a Sulechowem i budowę kolejnych przystanków przy powstających osiedlach mieszkaniowych. W związku z powyższym pragnę zapytać: Czy będą ogłoszone, a jeśli tak - to kiedy, kolejne konkursy dla projektów zintegrowanego transportu aglomeracyjnego? Jakie będą inne źródła finansowania zadań wchodzących w zakres SKALT? Czy zdaniem Pani Minister i Pana Ministra przedsięwzięcia związane z aglomeracyjnym transportem publicznym mają być ograniczone wyłącznie do kilku największych aglomeracji? Z poważaniem