Interpelacja w sprawie zwiększenia liczby połączeń kolejowych z Ostrowa Wielkopolskiego

Interpelacja w sprawie zwiększenia liczby połączeń kolejowych z Ostrowa Wielkopolskiego Interpelacja nr 10069 do ministra infrastruktury w sprawie zwiększenia liczby połączeń kolejowych z Ostrowa Wielkopolskiego Zgłaszający: Jarosław Urbaniak Data wpływu: 04-06-2025 Szanowny Panie Ministrze, zważywszy na trwające prace nad grudniową korektą rozkładu jazdy połączeń kolejowych, zwracam się ponownie z interpelacją dotyczącą poprawy dostępności kolei dla Ostrowa Wielkopolskiego i okolicznych miejscowości. Niestety, wskazywane przeze mnie problemy w interpelacji z września 2024 r. nie zostały dostatecznie uwzględnione, co znacząco pogarsza mobilność mieszkańców tego ważnego dotychczas węzła kolejowego. Wskazywany przeze mnie problem wynika z faktu, że w sposób niezrozumiały władze spółek kolejowych dla kilkuminutowych oszczędności czasu przyjęły politykę planowania rozkładów jazdy z pominięciem Ostrowa Wielkopolskiego, wykorzystując do tego znajdującą się zaledwie 4 km na północ od stacji Ostrów Wielkopolski towarową kolejową obwodnicę Ostrowa Wielkopolskiego od Starego Stawu do Franklinowa. Każdego dnia obwodnicą tą aż 4 dalekobieżne składy PKP Intercity omijają ponad 160-tysięczny powiat ostrowski, drugi największy w Wielkopolsce po poznańskim. Absurd tej sytuacji podkreśla fakt, że kiedy w ostatnim czasie ze względów technicznych składy musiały wjechać na stację Ostrów Wielkopolski, czas przejazdu wydłużył się o 9 minut, z czego 7 minut zajęła zmiana kierunku jazdy. Należy podkreślić, o czym dobrze wiedzą władze spółek kolejowych, że przez stację kolejową w Ostrowie Wielkopolskim przetaczają się kilkukrotnie większe potoki pasażerów niż przez stacje, na których wspomniane pociągi się zatrzymują. Mając na uwadze powyższe, zwracam się z pytaniami: Czy istnieje możliwość zmiany planowanej od grudnia korekty rozkładu jazdy w taki sposób, aby osobowe składy dalekobieżne nie omijały stacji Ostrów Wielkopolski przy użyciu towarowej obwodnicy kolejowej na obrzeżach miasta? Z czego wynika stosowana praktyka omijania stacji Ostrów Wielkopolski przez składy dalekobieżne? Ile składów i na jakich trasach będzie wjeżdżało do stacji Ostrów Wielkopolski w nowym rozkładzie jazdy? Czy Ministerstwo Infrastruktury uznaje wydatkowanie środków publicznych na modernizację dworca kolejowego Ostrów Wielkopolski za celowe i gospodarne wobec postępującej marginalizacji tego ośrodka na mapie kolejowej kraju? Dlaczego pociągi Polregio, przejeżdżając przez pomniejsze stacje kolejowe na terenie powiatu ostrowskiego, nie zatrzymują się w czasie weekendów na tych stacjach? Czy istnieje możliwość korekty rozkładów również w tym zakresie? Z wyrazami szacunku Jarosław Urbaniak Poseł na Sejm RP